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像丰田这样的公司继续坚持使用氢而不是汽油的内燃机，这一点不容忽视。7个月前，一辆卡罗拉(Corolla)搭载1.6涡轮增压发动机雅力士(Yaris)在日本富士(Fuji)进行了24小时的比赛，并成功地利用这个动力系统完成了比赛。丰田章男,丰田汽车公司的首席执行官,是其中一个最坚定的拥护者的寻求其他零排放流动方法以外的电力,在每一个出现的机会,他坚持他的想法的识别环境的敌人如何任何形式排放温室气体的流动,而不是内燃机本身。
丰田GR Yaris H2在公众面前亮相。这是丰田章男对电力之外的另一种可替代的、可持续的燃料的承诺
他们的批评来自不同的部门，不仅来自环保组织，甚至来自汽车行业本身，因为绝大多数，包括丰田在内，正在为下一次的汽车电气化投资百万美元。但丰田章男并不是一个人，因为如此多的宝马，现代，他们也在探索氢作为一种选择，尽管采用了不同的方法。他们都像道路一样使用氢燃料电池，而丰田也将氢燃料电池技术作为一种选择，但仍在继续测试和开发直接使用氢燃料的技术。
由于氢的挥发性更高，改装在花冠上的雅力士发动机只能在堵壁和气门座上工作。
他们从日本采取的新措施是推出一款丰田GR Yaris，你们的极限运动车型，但用氢取代汽油发动机。命名为丰田GR Yaris H2，为了让区别更明显，他们对其进行了装饰，使差异可见。
氢有两个必须解决的问题，这样这项技术才能被广泛应用。首先是如何储存它，其次是它与石脑油相比的效率。
丰田卡罗拉(Toyota Corolla)在富士(Fuji)跑了24小时，油箱里只有氢气作为动力
在今年24小时的比赛中，他们必须在舱后放置一个笨重的油箱，显然是原型模式，而且他们应该在维修站之外安装一个站，让汽车停下来充电。氢的危险在于，由于其密度低，需要在700个大气压下储存。这就意味着，用来补充液体的泵的压力更大，这样气体就可以通过自然压力进入油箱。
后方的花冠用于比赛,注定一个大型氢罐的气体存储了700个大气压pressureThe后方的花冠用于比赛,注定一个大型氢气罐气体存储了700个大气压的压力
第二个问题是效率问题，这是需要进一步试验的另一个领域。一种选择是将其与GNC结合，这将允许浓缩它并获得更大的能源，但这意味着继续排放污染气体。因此，如果计划是零排放，这个解决方案将只是暂时的。
在任何情况下，这都将是一个问题，只有当它的目的是在纯性能上与传统的燃料发动机或电动发动机竞争。丰田的想法是,开发这个选项做成的燃料,具有零排放车辆比买一辆电动汽车更负担得起的人,但也使数以百万计的汽车,今天旅行世界循环和街头,否则需要几十年的时间消失。
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