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川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd .)表示，在上周五，世界上第一艘液化氢运输船离开日本，在澳大利亚装载其第一批货物，预计将在2月底返回日本。
这一耗资5亿澳元(约合3.62亿美元)的试点项目由日本川崎重工牵头，得到日本和澳大利亚政府的支持。该项目最初计划于今年春季将从澳大利亚的褐煤中提取的第一批氢气运出澳大利亚。
但由于新型冠状病毒感染症(COVID-19)的大流行，该计划被推迟到从10月到3月的川崎财政年度下半年。一位发言人说:“这取决于天气，但氢运输船‘Suiso Frontier’预计将于1月中旬抵达澳大利亚，并预计在2月底左右返回日本。”
单程旅行大约需要16天。
川崎重工的目标是用氢气复制其作为大型液化天然气(LNG)油轮生产商的成功，氢气是可能帮助工业脱碳和帮助全球能源转型的关键元素。
今年3月，这家日本-澳大利亚合资企业在测试项目中开始从褐煤中生产氢，该项目旨在证明液化氢可以生产并安全出口到日本。
澳大利亚方面的合作伙伴包括日本电力开发公司(J-Power)、岩谷彻(Iwatani Corp .)、丸红(Marubeni Corp .)、住友(Sumitomo Corp .)和澳大利亚AGL能源公司(AGL Energy Ltd .)。
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
氢能，作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。
这也是，日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本，是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。
如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。
一旦氢能技术突破，对日本来说，石油时代将结束，石油美元将落寞。
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