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日前，由唐山、保定、京津等地联合申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群获得财政部等五部委批复。
围绕“十四五”期间氢能技术开发应用的重要窗口期，各地积极布局。
国家对京津冀氢燃料电池汽车示范城市群的批复，显示出对企业和地方政府的利好政策。各方表示，这有利于探索氢燃料电池汽车的生产和推广，打造产业创新链和产业链，进而促进京津冀地区的发展，能源结构转型具有积极的现实意义。
“氢”车大赛
日前，北京宣布，由北京牵头，加入北京大兴区、海淀、昌平六区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、滨州市、淄博市山东省等12个市（区）组成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。
几乎同时，上海市经信委也宣布，上海联合江苏省苏州、南通、浙江省嘉兴、山东省淄博、宁夏宁东能源化工基地等6个市（区），和内蒙古自治区鄂尔多斯市，协办上海城市群，获批首批燃料电池汽车示范城市群。
业内人士预测，由广州、云浮、佛山、深圳、珠海、东莞、江门、阳江和陕西榆林组成的广东氢燃料电池汽车示范城市群也将获批。
按照国家五部委的相关要求，在四年示范期内，将采取“以奖代补”的方式，对示范城市群按目标进行奖励。具体而言，汽车技术和数量的推广应用、氢能供应和经济性将是关键指标。按照奖励积分标准，原则上1分奖励10万元左右，两项关键指标补贴上限分别为1.5万分和2000分。示范结束后，超额完成示范任务和超额完成部分的将获得额外奖励。
国家相关部委密集出台政策引导氢燃料电池汽车的发展和应用，特别是示范城市群的部署，引起了各方关注。
有专家认为，在“双碳”目标下，我国能源结构将逐步从化石能源转向清洁能源，发展氢能对于能源领域的节能减排、深度脱碳、提高利用效率不可或缺的影响。
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，对氢的需求量将接近6000万吨，氢能将占我国终端能源体系。比例超过10%，产业链年产值达12万亿元，面对巨大的需求和市场预期，各地发展氢燃料电池汽车的热情高涨，多地推广氢燃料电池汽车成为必然。
今年以来，北京、河北、广东、海南、江苏、浙江等地相继出台了涉及氢能相关产业的规划，市级、区级产业鼓励政策不胜枚举。
作为长三角龙头城市，上海近日印发了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》、《上海市燃料电池汽车加氢站建设运营管理办法》和《上海市车用加氢站布局专项规划》等配套政策正在研究制定中。
北京市正在积极研究出台《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》、《北京市氢能产业发展实施方案（2021年-2025年）》等，重点推进氢燃料电池汽车电堆、实施了膜电极等8个核心零部件的技术创新和产业化，形成了氢能产业关键零部件和装备制造的产业集群。
此前天津市发布的《科技创新“十四五”规划》提出，依托滨海新区临港、空港片区，以推进氢能应用示范和产业创新为核心，打造氢能应用试验区，京津冀氢能供应集散枢纽和燃料电池集成创新基地。
在氢能产业发展目标方面，浙江省提出到2025年推广氢燃料电池汽车1000辆以上；四川省计划到2025年拥有6000辆燃料电池汽车和60座加氢站，建设氢能分布式能源站。以及5个备用电源项目，2个储氢电站；重庆市提出到2025年推广1000辆以上氢燃料电池汽车...
有人形容，一场“氢能”汽车竞赛即将来临。
河北的布局
今年8月，《唐山市氢能产业发展规划（2021-2025）》发布，提出“一轴一港、三大平台、多点支撑”的总体布局。“十四五”期间将在全市建30座加氢站，推广3000辆氢燃料电池汽车，届时唐山市将成为京津冀区域仅次于北京的第二大氢燃料电池汽车示范区域。
“唐山焦化、氯碱等行业副产氢资源丰富，年产氢潜力可达150万吨。”唐山市发改委相关负责人表示，“唐山制氢产业发展潜力巨大，相关配套产业良好，具备发展能力，氢能产业具有良好的产业基础，唐山将氢能产业作为新能源产业发展的重点方向，积极融入京津冀氢能产业发展格局。”
据介绍，唐山市将实施氢燃料电池制造基地示范工程。到2025年，制氢能力达到6万吨/年，其中可再生能源制氢装置4座以上，水电解制氢总功率超过480兆瓦，制氢能力达3万吨/年，基本培育成陆运及海外多元化氢能供应市场。
继百辆氢能重卡正式下线后，保定市有关方面透露，下一步该市还将建设一批氢燃料电池和智能网联汽车示范区。区域公交、高碑店新发地至北京物流车三大重点项目为氢能源交通示范线路，推动竞秀区6KM开放道路智能网联汽车示范区项目建设。
“保定市将以创建国家燃料电池汽车示范城市群为契机，加大资金等政策支持，充分发挥威视能源等龙头企业的带动作用，加快项目布局，积极打造氢燃料电池汽车示范项目。”保定市发改委相关负责人表示。
据介绍，2021-2024年示范期内，保定计划推进1000辆氢燃料电池重卡运营，可减少温室气体排放10.84万吨/年，将为“双碳”目标提供有效发展在交通领域路径。
有关专家表示，河北氢能产业具有一定的产业基础和优势，一是氢资源优势明显，风电制氢优势明显，钢铁、煤炭、化工等行业副产氢产量较大；“制取-储运-加注-应用”的产业链布局奠定了一定的基础。
不久前印发的《河北省氢能产业发展“十四五”规划》中提到，我省将构建“一区一核两带”的产业格局。其中“一区”是指打造张家口氢能全产业发展先导区，“一核”指以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地，“两带”指构建氢能装备制造产业带，构建沿海氢能应用示范带。
规划还明确了河北“十四五”期间氢能产业的发展目标。到2022年，氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化、量产，氢能产业链年产值达到150亿元；到2025年，培育10-15家国内先进企业，氢能产业链年产值达到500亿元。
业内人士认为，氢燃料电池汽车在张家口的应用可见一斑。河北从省级到地方政府都对氢能产业的发展作出了具体规划。借助京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，这一政策将迎来大发展。
企业在行动
列入京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，唐山、保定迎来政策利好。
对此，有关人士认为，相关技术和指标能否如期实现，除了政府的积极行动外，另一个关键取决于企业如何行动。
记者了解到，今年以来，河北企业围绕氢能的行动异常多。
8月14日，我国第一条百辆级市场化氢能重卡运输线——容易路氢能重卡示范线在保定投产，该重卡搭载了长城汽车旗下未势能源自主研发的100千瓦大功率燃料电池系统。
示范线的投产标志着长城汽车大功率燃料电池系统正式进入氢燃料电池市场，开始从技术研发向产业化、市场化的转变。
7月5日，首批30辆49吨氢能重卡在唐山钢铁新区唐山临港工业区投入运营，标志着我国首条市场化氢能重卡运输线正式投产。河钢此举也引起了业内人士的关注。
此前，河钢集团与中国工程院战略咨询中心联合成立“氢能技术与产业创新中心”，加强氢能应用研究和科技成果转化，并先后实现了全国首创固定加氢母站和全国首台49辆氢动力重卡运输车投入使用，氢动力重卡于今年6月1日在集团内实现商业化运营模式。
目前，河钢已建成200吨/年变压吸附净化制氢装置，并在海港经济开发区建设加氢站，加氢能力500公斤/天。
今年5月，河钢集团还在张家口启动了全球首个氢冶金示范项目，开创了规模化、可复制的“零碳”制氢与氢能产业发展协同互补的创新发展模式。
作为京津冀氢能产业集群的重要城市之一，张家口市正在加快氢能产业的整体布局。
8月17日，河北省首个商用固定加氢站——纬三路加氢站投入运营，可满足150辆氢燃料电池汽车的燃料供应。纬三路加氢站是张家口交投新能源科技有限公司与亿华通动力科技有限公司的合资企业。
目前，张家口市已建成6座加氢站，今年年底将建成3座。届时，氢能加氢能力将达到7.7吨/12小时。到2022年北京冬奥会，规划建设16座加氢站，可有效满足冬奥会绿色交通对氢的需求。
往期精选回顾：
河北氢能“十四五”规划：以雄安为核心，张家口为龙头；100座站、1万辆车、500亿产值，扩大氢能在交通运输、天然气管道等领域的应用
