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近年来，随着全球能源向绿色、低碳、可持续发展转型，世界氢能发展蓬勃。近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部委联合批准了北京、上海申报的燃料电池汽车示范城市，这再次打响了氢能产业的发令枪。
在此背景下，湖北省作为工业大省和能源大省，高度重视氢能及相关产业的发展，先后出台了一系列扶持氢能产业发展的措施。
氢气生产和储存技术的商业应用
氢能产业的上游是制氢。传统能源的主要工艺方法有热化学重整、电解和光水解。化工企业在制氢方面具有优势。
凯龙股份有限公司是湖北省民爆龙头企业，主营业务包括民爆设备、复混肥、矿砂。公司合成氨是龙股的主要原料之一，生产工业炸药的主要原料为硝酸铵、硝酸铵生产技术以煤制氢、氨制氢、硝铵制氢领域为优势，近年来把培育“新能源、新材料、新装备”三大新兴产业作为重要发展战略之一。
2017年，凯龙启动氢能产业布局。2018年，凯龙与骏丰公司投资2.1亿元成立深圳骏丰华盛投资合伙企业，并投资武汉信息与环境工程研究院。
格鲁夫氢燃料汽车是研究院重点投资项目。今年4月，计划投资88.6亿元的格罗夫氢产业生态园项目落户湖北省黄冈市。该项目由“五项一院”组成，将构建氢能生态产业链。目前，2000款专用氢汽车项目已获得国家汽车生产企业资质，具备量产条件。同时，加氢站也具备试运行条件。
凯龙股份今年8月20日在投资者互动平台上表示，格罗夫已经有三款专用氢燃料汽车上市，并将通过合格的合作，在今年下半年上市两款氢燃料商用车，一款轻型卡车和一款重型卡车。
董事长根据郝Yiguo武汉格罗夫氢汽车有限公司,有限公司,自去年下半年以来,该公司一直在引领全球氢能源产业专利技术信息披露的数量连续几个月,尤其是在全球氢汽车关键核心技术的优势。
氢能的中游是氢的储存和运输，主要的技术方法有低温液体、高压气体和固体材料储存氢。
作为国家中心城市和湖北经济发展的“主引擎”，武汉市发布实施了《2020年武汉氢能产业突破性发展行动计划》，要求培育5 - 10家重点制氢(氢源)和储氢运输企业，建设15个以上加氢站，建设三环、四环加氢走廊。燃料电池汽车示范运营规模不低于3000辆，力争用三年时间把武汉建成中国氢能产业创新研发、生产制造、示范应用的领先地区，为武汉建设世界一流氢能产业基地奠定了坚实基础。
武汉氢阳能源有限公司是一家专注于“常压液体有机储氢技术研发和商业化应用的企业，目前，公司成功完成了液体有机储氢技术产业化中试，联合研制成功世界首个大气压力液态有机氢燃料电池客车原型“泰歌”、燃料电池、中型客车“锐”、升级版氢燃料电池客车“氢阳”和燃料电池物流车“新氢卡”。公司加氢站、脱氢装置、催化剂生产设备及配套设施已在武汉、宜昌、北京等地投入试点，并取得阶段性成果。
“氢能发展的最大瓶颈是氢的储存和运输。氢扬路径是LOHC技术，采用液态有机储存载体(油库)，实现氢气在常温、常压下安全、高效的储存和运输。目前，氢阳正在北京房山中关村前沿技术研究院园区开展“超高温垃圾气化制氢油及氢能产业示范”项目建设。通过每天超高温完全无害化处理20吨垃圾，直接利用LOHC技术将储油加氢生产氢油。“它将展示氢社会如何利用氢技术将城市垃圾转化为财富，将氢能源转化为电能，为氢燃料电池公交车和住宅提供能源，并展示从制氢到氢应用的氢能源技术的商业应用。”氢阳能源副总裁夏志勇告诉《证券日报》。
夏志勇进一步表示，LOHC技术商业化必须要有规模化生产基地，公司在湖北宜都达到规模化生产基地，正在进行年产量10000吨的储备，规模化生产工厂建设，开展石油、年产1000吨/年氢气及脱氢催化剂10000吨/年，年产1000套/年用于校园氢气系统建设。公司形成了以常温常压液态有机储氢技术为核心的纵向一体化产品和服务体系，包括储油、加/脱氢催化剂、氢油、常温常压加氢站、储/供氢系统、燃料电池质子交换膜、燃料电池控制系统等。
深度科技研究院院长张晓荣在接受《证券日报》采访时表示:“氢能是最好的绿色能源，发展前景无限。目前，“产氢环节”基本没有问题，但中间环节“储氢运输”出现了“卡脖子”问题。加氢站的小容量、小数量与下游应用端不平衡，导致氢能供需系统不完整、不完善。氢气主要通过高压气体和低温液体进行储运。这种危险化学品的性质也制约了‘制氢一体化’的发展，这是当前的客观现实，也是发展氢能产业的大好机遇。”
氢燃料电池巴士站风口
在产业布局上，武汉市以青山区和武汉经济开发区为重点，建设氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群。青山区布局氢能产业集群，武汉经济开发区布局燃料电池汽车产业集群。
与此同时，武汉也提供了实实在在的资金来支持氢能技术的产业化。以龙头企业为核心发起人，结合金融、创投、产业资本，分阶段设立总规模200亿元的氢能产业发展基金。
燃料电池汽车被普遍认为是氢能发展的重要突破，是新能源汽车的下一个“风口”。
近日，工信部官网发布了《道路机动车辆生产企业及产品》，东风公司搭载自主研发的80kW燃料电池系统的12吨物流车被列入产品清单。据悉，新车型即将投产，东风自主燃料电池技术产业化进一步推进。
东风自主研发的12吨氢燃料物流模式，为同城、城际物流应用量身定制。配备大容量储氢系统，结合高效燃料电池系统和高性能车辆能源管理系统，可实现车辆600公里长里程。它在满载状态下具有良好的动态性能，能够满足客户的长途运输需求。
在车辆安全方面，该模型采用多级氢安全措施，实时监测燃烧系统、储氢瓶等氢的安全状态。燃料电池系统高度集成化，小型化和轻量化，采用一体化的电动驱动。此外，车辆还配备标准倒车图像、巡航控制、远程锁定、坡道启动辅助等智能驾驶辅助系统。
2020年11月，东风公司技术中心与东风汽车有限公司合作。双方签署合作协议，发挥在氢燃料电池领域和轻型商用车发展优势，共同开发8吨、12吨、18吨三种商用燃料电池汽车，可满足物流、市政环卫等不同应用场景。
“东风的发展方向是以自主研发为基础，从最基础的材料层面到研发，再到核心关键部件、电抗器和燃烧动力系统集成，最后到整车研发示范运行。在技术研发的重点上，一是专注于氢电的安全性，我们实现了中国首辆70MPa高压储氢燃料电池汽车的安全碰撞;此外还有能量管理，以确保车辆在所有路况下都能在最高效的区域运行。”东风科技中心李洪涛告诉《证券日报》记者。
据悉，东风氢船是国内首款计划量产的全动力燃料电池乘用车，具有低氢消耗、高安全性、高可靠性等特点，于2020年12月完成国家公告声明。
李洪涛，东风氢能船具有清洁、安全、高效的优点和特点，东风此款汽车重点在佛山、武汉等地区推广。
与乘用车相比，氢燃料电池商用车，尤其是氢燃料卡车的应用更为广泛。8月14日，20辆东风天龙KL氢燃料电池拖拉机在河北省保定市举行投产仪式，标志着中国首条100条市场化氢燃料重型汽车运输线正式投入运营。据悉，东风商用车燃料电池商用车核心参数达到行业领先水平，氢消耗比行业低10%，能量回收比行业高10%。
荆门绿美新材料有限公司是国内废钴、废镍资源回收利用技术领先企业，以再生资源回收利用为核心，产业链延伸至新能源汽车领域。2015年，比亚迪股份与格林美共同投资成立储能电站(湖北)有限公司。
据悉，目前公司已在武汉、荆门、仙桃、凤城四地投资建设屋顶分布式光伏电站，并已全部入选国家补贴目录，年发电量约100万千瓦时。公司在国家工程技术中心设在湖北荆门设立氢燃料电池材料研究中心，研发汽车用氢燃料电池催化剂材料，主要从事铂碳催化剂钴、铂合金催化剂钴、铂核壳结构催化剂的开发，目前公司研发的Pt/C催化剂系列产品具有行业龙头企业的性能。同时，公司与国际汽车公司开展了氢燃料汽车智能拆卸、电堆拆卸、铂等贵金属提取技术的研究。
独立经济学家、财经评论员王志坤在接受《证券日报》采访时表示:“新能源电池的商业模式具有刚性需求、高价值、易消费、重复需求、门槛等特点。从财务上看，具有高增长、高利润、规模大、生命周期长等优点。目前，对氢能的投资正在蓬勃发展。长期和短期的利益促使资本市场继续关注和投资氢能。得益于氢能板块的超红利，氢能企业在经营业绩、营业利润、估值、融资能力等方面均呈现四次增长的良好趋势。”
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