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有些事情是电力做不到的，比如举起787飞机。但这并不意味着大型喷气式飞机不能环保，或者至少更环保。一些燃油精炼商和航空公司正在试验可持续航空燃料(SAFs)。这些燃料的燃烧方式就像普通的“喷气式飞机A”燃料一样，可以从废弃的烹饪油脂中提取。一些公司，比如Neste，在提炼SAF燃料时使用氢。
尽管航空安全组织允许商用飞机使用含50%或更少SAF的燃料，但在演示中，现有飞机燃烧了100%的SAF，“对此引擎非常满意，”空客的辛普森说。
但是，SAF可能被视为权宜之计，因为大型飞机已经在愉快地飞行，燃烧无排放的纯氢。1957年，一架马丁B-57B飞机用氢作为燃料为部分飞行提供动力。1988年，一架苏联图-155客机仅使用氢燃料飞行。
对于1990年去世的夏威夷民主党参议员松永(Spark Matsunaga)来说，这是一个错失的机会——就像苏联的斯普特尼克(Sputnik)卫星击败美国进入太空一样重要。“我们又一次错失良机，”他说，“我们只能希望下一届政府会比这届对氢更感兴趣。”
提到氢燃料飞机就意味着在房间里谈论齐柏林飞艇。尽管自1783年起，氢就被用于热气球，但1937年5月6日，齐柏林飞艇兴登堡号在新泽西州莱克赫斯特被公开烧毁，造成36人死亡，使其航空前景暗淡下来。在广播和新闻短片(以及齐柏林飞艇的一张专辑封面)中被永久流传的火焰，是否主要是由氢气或飞艇织物表面使用的易燃油漆引起的，仍然存在争议。无论如何，对氢气声誉的损害一直持续到今天。
最近，ZeroAvia经历了一个坏消息/好消息的场景，它的氢燃料电池驱动的Piper Malibu Mirage M350在去年4月坠毁。好消息是，尽管飞机失去了一个机翼，但没有人受伤。更妙的是，没有燃料泄漏，也没有热引擎点火，没有兴登堡式的大火。
“氢系统本身运行良好，”米夫塔霍夫说。“紧急救援人员说，如果这是一架使用化石燃料的飞机，那就会发生一场大火。”
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