写稿
投稿
美国政府和汽车制造商都在努力推动大众采用电动汽车。很容易理解他们想要什么。目标是减少污染和我们对石油的依赖。当然，我不是工程师，但我一直在关注我所在的科罗拉多州斯普林斯市，寻找电动汽车和可用的充电站。
科罗拉多斯普林斯是一座军事城市。在喷泉市外有一个叫做卡森堡的大型军事基地，与城市西部边缘的科罗拉多泉市相连。这是一个大型军事基地，基地人口为71961人。其中现役军人25099人，家属38018人。然而，尽管该基地有大量现役士兵和家庭成员，但基地内的住房并不多，57%的士兵和他们的家人住在基地外。
这意味着这座城市的住房需求巨大，房价也很高。因此，许多住在科罗拉多斯普林斯和喷泉市的人都住在公寓里。
当然，并不是每个城市都有军事基地，但科罗拉多斯普林斯是一个中等规模的城市，人口约30万，是美国许多城市的代表。这个城市的公寓楼还没有为电动汽车做好准备。除了汽车经销商，我还没见过哪个雇主有电动汽车充电器。一些沃尔玛商店已经安装了电动汽车充电器，山姆的仓库也安装了电动汽车充电器。
在科罗拉多斯普林斯市中心，有多个特斯拉超级充电站在一个大型停车场，我经常开车经过。然而，很少有汽车连接到这些充电器，我很少看到电动汽车连接到这些充电器在沃尔玛或山姆。这表明大多数人在家充电。由于大多数雇主没有电动汽车充电器，大多数公寓也没有电动汽车充电器，如果联邦政府成功地推动很大比例的人口使用电动汽车，那么如果人们住在多户住宅中，他们到底会在哪里给自己的汽车充电呢?他们会为了市中心一个停车场里的六个特斯拉充电器而争得不可开交吗?他们是不是都要去沃尔玛或者山姆超市给他们的车充电?
住在公寓里的人当然没有在家里充电的选择，绝大多数人也没有在工作时充电的选择。我对此进行了一些思考，我的想法是，在许多城市推动很大比例的人使用电动汽车将造成充电站的大量拥堵。如果我们成功地将20%的驾驶人口转移过来，那就是在一个中等规模的城市里，成千上万的电动汽车每周至少需要充电一次。即使使用最快的充电器，许多电动汽车也需要几个小时才能充电完毕。充电站可能会排起长队，让人想起70年代燃料短缺时人们等待汽油的情景。
有些人可能认为，解决这个问题的办法就是让公寓楼强制安装充电站。对于公寓业主来说，这不仅是一笔巨大的成本，任何住过公寓的人都能告诉你，让人们把车停在该停的地方几乎是不可能的，即使公寓里有停车位。你可以保证，一个空置的充电点会被那些在漫长的一天工作后急于回家的人占用，即使他们不是坐在电动汽车里。电动汽车市场面临着一些重大挑战，这些挑战与汽车的价格和行驶距离无关。
一些汽车制造商可能也有类似的想法，因为在氢燃料电池驱动汽车方面仍有大量工作要做。然而，作为燃料来源的氢面临的最大问题之一是缺乏氢燃料基础设施。当然，就目前而言，氢燃料基础设施的缺乏比电动汽车充电基础设施的缺乏更为重要。
然而，这种情况的改变可能比我们想象的要快。Nikola就是一个很好的例子，这是一家生产氢燃料电池半卡车的公司。氢燃料电池产生的水作为排放物，与使用电池的普通电动汽车一样无污染。尼古拉知道，要想让它的氢动力半卡车流行起来并在工作中发挥作用，唯一的办法就是在全国所有主要道路上都建立氢燃料基础设施。为了实现这一目标，该公司与TC能源公司签署了一项基础设施协议。
大量的研究正在投入到绿色和更容易获得的生产氢的过程中。例如，我们在9月份讨论了一个将下水道系统产生的气体转化为氢气的化学过程。麻省理工学院的研究人员也已经能够利用废铝和水生产氢。这些新工艺意味着氢的生产可能在未来的某个时候本地化。
使用氢燃料而不是电池电动汽车的好处是，你不需要在家里、工作场所或你最喜欢的杂货店的停车场充电站。相反，你所需要做的就是开进一个氢燃料站，花五分钟给你的车加满一箱燃料，就像你现在用汽油或柴油做的那样。这些氢燃料站可能就在你的普通加油站旁边，而且为汽车加油的基础设施在每个城市都非常健全。
有趣的是，许多主要汽车制造商都在积极研究氢燃料电池驱动的汽车。他们似乎认为这种技术可以替代纯电动汽车。一个很好的例子就是丰田Mirai，一款已经在加州销售的氢燃料电池汽车。这款车最近靠一箱氢气能行驶845英里。现代汽车还公布了“氢视觉2040”，介绍了氢燃料电池汽车的生产计划。
宝马还在研发一款使用氢燃料电池的X5 SUV。虽然一些汽车制造商正在加大对这类汽车的研发力度，但也有一些制造商在削减研发力度。例如，本田去年夏天淘汰了氢动力汽车Clarity。氢气似乎可以消除充电问题，这一问题尤其困扰着那些住在公寓或共管公寓的人。你认为哪种技术会是更好的选择?
相关推荐：
