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“地球正义”组织的“零权利运动”发布了一份研究报告，以帮助决策者审查有关氢的主张，并将其作为一种可行的气候解决方案加以利用。这份名为《为可再生的未来回收氢气》的报告反映了人们对氢气作为一种可能的可再生能源的兴趣日益浓厚，并试图将“绿色氢气”与化石燃料产生的氢气区分开来。
报告说，绿色氢还不能与当今的生产方法竞争。在航运、航空、工业流程和卡车运输等特定行业，应该逐步进行替代。专家和科学家们正在评估绿色氢是否可以用于人类所有能源活动(取暖、机械化、烹饪等)的化石燃料，并从中获利。为了从我们的家中消除化石气体，我们需要使一切都通电。根据这份报告的估计，不幸的是，绿色氢不是最佳解决方案，特别是对于电气自动化。事实上，电池动力汽车比氢动力汽车更高效、更便宜，所以后者对汽车、公共汽车和卡车来说是一种浪费。这些研究仍处于初步阶段。虽然由可再生能源产生的绿色氢气有望成为清洁能源，但它并不总是能确保零排放。它当然可以是一个有用的工具，但它不是当今能源技术的替代品。
真正的挑战
现在真正需要的是在全球范围内降低绿色氢的价格。目前的模式在电解槽的生产能力方面还不能完全有效，电解槽将在能源生态系统中发挥主要作用。最困难的任务是说服决策者支持和促进绿色氢，以及大规模部署风能、太阳能和其他可再生资源。报告作者表示，“新的研究还应该包括燃料电池的开发，而不是燃烧涡轮。这样，绿色氢就可以在能源领域得到更好的开发。燃料电池的技术与电解槽的技术非常相似，因此相对产量应该会大幅增加。”这些能源方法可以给电网带来巨大的好处，特别是作为备用电源。无论如何，必须进行清洁氢能的研究和实施，因为太阳能和风能的数量可能无法满足各地区的所有需求。
大型电动汽车
如今，小型电池电动汽车(汽车、摩托车、自行车和踏板车)的能效极高。它们可以将可再生能源转化为驱动力，在这方面，该行业可能被认为是成熟的。然而，在一些大规模的应用中，电池的使用并不能以一种实用和简单的方式实现。目前的障碍是物流和经济方面的。格森更关注当前的障碍:“想想远程航运业甚至航空业。对于这些活动，目前采用电池来为这些巨大的系统供电是不可想象的。它们的重量、体积以及成本都将过高。想象一下在海洋中给一架电动飞机或一艘电动轮船的电池充电。这不是一条容易的路。无论如何，今天，没有电池具有如此高的能量密度，使这种长距离旅行成为可能。”对于这类应用来说，液氢燃料可能仍然是当今最好和最实用的选择，尽管它非常昂贵但节能。正是在这些领域，绿色氢在未来可能有巨大的潜力。
此外，在化学和石油炼制部门，氢已经被用作一种原材料，但绿色氢应该得到更多的考虑，特别是通过钻研获得它的化学过程技术。电解槽技术不是新技术;事实上，从20世纪20年代的无声电影和纪录片中可以看到人类从水分子中分离出氢。新的是可再生能源的广泛采用和电解槽容量的扩大，以降低现有技术的成本，并为未来的技术奠定基础。作者表示，我们确实有氢燃料汽车，但它们是由从化石燃料中获得的肮脏的氢驱动的。它们将来会退休，并被纯电动汽车所取代。在未来，通过扩大和脱碳所有的氢在工业中使用，这种情况将永远存在。世界各地的政府已经开始了一场关于这个问题的意识运动。电解槽的产量越来越多，氢燃料补给的基础设施网络也越来越多。预计政治家们将更多地关注工业，而工业出于利润原因可能更倾向于污染解决方案。
结论
绿色氢技术使可再生能源的使用具有各种各样的吸引力，其中一些是极具创新性的。为了实现这一目标，仍有一些障碍需要克服。它们造成分销困难，阻碍市场发展;然而，全球各国经验的分享，共同可行道路的定义，无疑会促进绿色氢技术的推广。
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