氢能委员会最近的报告强调了氢气供应和需求之间的区域不匹配，预计到2050年，广泛的贸易联系可能会连接全球。

氢能委员会在其《全球氢流报告》中发现，到2050年，需要6.6亿吨氢气来满足全球净零排放量，然而，该报告指出，到本世纪中叶，高需求、低供应区域和低需求、高供应区域之间的差距可以通过全球贸易流动来弥合。

预计到2050年，中国将成为最大的清洁氢气市场，需求量为2亿吨，其次是欧洲和北美，每个市场的需求量为1000万吨；印度5500万吨；日本和韩国拥有3500万吨。

根据氢气需求和最佳氢气生产地点之间的差异，报告确定了氢气生产区域和消费者的三大分类：

高出口潜力——大量具有竞争力的氢气，每公斤价格低于1.15美元，但缺乏需求，如中东、南美和南部非洲；

供应便宜，需求大——中国和北美等地区可能通过竞争性国内生产和内部长途运输来满足大部分需求；

需求旺盛，廉价供应有限——欧洲、日本和韩国人口稠密地区的氢气成本通常至少为每公斤1.80美元至每公斤2.50美元。

报告强调：“氢气几乎可以在全球每个地区生产，但各地区的竞争力各不相同。日本和韩国的竞争性生产资源非常有限，需要依靠进口，而中欧和西欧由于产能限制，无法通过当地生产达到所需量。”

主要贸易流量

从现在到2050年，该报告预计全球清洁氢气贸易将深化、发展和扩大，将有4亿吨可再生和低碳氢气及其衍生物进行远距离运输。

预计到2030年，为了缓解各国生产的限制，第一批管道氢气出口将进入欧洲，日本、韩国和新加坡等市场将开始通过运输船进口。清洁氨和甲醇的贸易路线可能出现在澳大利亚、中东和北美至亚洲之间。

氢启未来网了解到，巴西、智利、北非和南部非洲等具有竞争力的生产地点也很可能在2030年向欧洲和亚洲开放少量资金。

一旦进入2050年，氢能委员会预计将有40多条不同的贸易路线，其中最大的一条每年将超过2000万吨。该报告预计，欧洲将主要通过管道供应，而亚洲的需求很可能通过船舶来满足。

氢能委员会预测，到2050年，最优先的贸易路线将包括：

欧洲需要更多的氢气进口，将开放大量进口管道，主要来自北非；

中东将成为出口大国，以海运氢气、氨和合成煤油的形式向亚洲进行大量贸易；

南美出口以满足亚洲和欧洲对绿色钢铁和合成煤油的需求；

澳大利亚可能会使其出口多样化，因为将成为亚洲氨的主要出口国；

由于二氧化碳生产能力，北美也可能成为主要的氨出口国，同时也可能成为中国的甲醇出口国。

根据该报告，为了促进2050年所需的贸易规模，将需要1100多艘船舶来进行氢气及其衍生物的海上贸易，约占目前全球液化天然气（LNG）运输船队的75%。

此外，为了促进氢气的运输出口和进口，报告呼吁将全球氢气运输船的港口吨位增加到20亿吨以上。

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