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氢能系列研究1:氢能产业链分析
作者:官方 来源:互联网 所属栏目:智库 发布时间:2022-01-03 21:47
[ 导读 ]氢能上游:2019年氢能渗透率仅为2.7%,煤制氢是目前主流&绿氢的长期降本空间。1)氢能渗透率:2019年,我国氢能产能约4100万吨/年,...

氢能上游:2019年氢能渗透率仅为2.7%,煤制氢是目前主流&绿氢的长期降本空间。

1)氢能渗透率:2019年,我国氢能产能约4100万吨/年,产量约3342万吨,仅占终端能源总量的2.7%。政策支持到2050年,氢气需求有望达到终端能源系统的10%,到2060年有望达到20%。

2)制氢:国内化石燃料制氢是目前最主流的,绿氢降本空间大为长期发展趋势。

①化石燃料制氢:2019年产量占78%,其中煤制氢占64%,天然气制氢占14%。国内煤制氢工艺成熟,性价比高。原料煤800元/吨时,制氢成本约为12.64元/公斤。

②工业副产氢:2019年产量占21%,我国排空工业副产氢发掘潜力巨大。

③电解水制氢:2019年产量仅占1%,碱性、PEM、SOEC电解为目前三大工艺,电力成本约占40%~80%,0.3元/千瓦时电价下碱性制氢成本约20元/千瓦时,经济制约规模化发展,可再生能源电力成本下降&设备成本下降&技术进步推动绿氢平价。2050年,绿氢供应预计将达到70%。

氢能中游:气态储氢为主,固液产业化需要技术研究,加氢站布局加快。

1)储运:以高压气态储氢为主流。20MPa气态高压储氢和集束管车在中国普遍采用运输方式。液态储运在远距离+大规模场景下潜力巨大,固液储氢产业化需要降低成本和技术研究。

2)加注:加注成本高,加氢站布局加快,大规模建设有望降低成本。

氢能下游:燃料电池是一种常见的终端应用形式,主要用于交通和建筑领域。

1)交通领域发展形势:电池类型为质子交换膜燃料电池(PEMFC),2019年底国内平台接入电池车3712辆。

①道路运输:商用车/乘用车对耐久性和成本/体积功率密度要求较高;商用车领先发展。2030-2035年,商用车可满足产业化要求,乘用车技术可达到规模应用水平。

②非道路运输:我国正在积极探索重工、轨道交通、船舶等领域,仍需要运营验证和性能改进。

2)建筑领域发展形势:电池类型为固体氧化燃料电池(SOFCs),美国和日本已经商业化,中国仍处于初步研发阶段。

风险提示:政策推广不及预期,燃料电池技术落地不及预期,成本下降,配套设施建设不及预期。

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