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脱碳出行将依赖电动汽车和氢解决方案，其特点是燃料电池提供电力或内燃机提供直接电力。当需要长续航里程和/或短充电时间时，氢气提供了一个有趣的替代方案，特别是对于重型车辆。
IFPEN 通过其运输能源卡诺研究所，致力于在这些不同领域进行研究，并正在加紧围绕氢内燃机的研发活动。通过依赖现有的工业工具，该技术提供了一种无二氧化碳排放的移动解决方案，可以在中短期内以较低的成本实施。
IFPEN 在氢流动方面的专业知识
自 2019 年以来，IFPEN 一直在与行业参与者生态系统合作开发两种氢移动解决方案：用于燃料电池和用于内燃机的直喷。为了实现这一目标，IFPEN 正在利用其在系统能源优化方面公认的专业知识，特别是利用西门子的Simcenter Amesim仿真工具。IFPEN 还利用其在提高汽油和燃气发动机效率方面的专业知识，以及与 Converge 软件发行商 CSI 及其实验资源共同开发的燃烧建模工具。
为了加紧在需要特定开发的氢内燃机方面的工作，IFPEN 最近获得了一个专用的测试台。对于动力总成，选择了可提供非常高的效率和非常低的氮氧化物 (NOx) 排放量的技术解决方案：源自汽油技术的稀薄燃烧系统、直接喷射、涡轮增压。
“我们的目标是接近 50% 的效率并成为氢燃烧领域的标杆参与者，特别是通过依赖新的测试设施，”IFPEN 氢发动机项目经理 Florence Duffour 说。
无碳道路运输解决方案
两种氢移动途径都是生态转型的一部分，目前正在 IFPEN 研究，特别是在某些细分市场，如多功能车、长途卡车、越野车（农业机械、建筑设备等）以及铁路、河流和海上运输
由于技术成熟且生产投资有限，氢发动机的使用寿命与现有内燃机相同，因此其价格也非常具有竞争力。此外，它不需要使用高纯度氢气，使燃料分配更容易。
“氢内燃机的推出将有助于加速某些类型用途的运输能源转型，尤其是长途卡车。我们估计，到 2022 年至 2023 年，应该可以使用包含氢内燃机的原型卡车，” IFPEN 动力系统和系统项目经理 Bertrand Gatellier 评论道。
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