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2022年2月4日，北京2022年冬奥会开幕式在国家体育场隆重举行，向全球观众展示了改变历史的点火方式——两名运动员将最后一棒冬奥会火炬飞扬，插入由小雪花聚集的大雪花中心，手持火炬直接成为冬奥会的主火炬燃烧器。
据报道，“飞扬”火炬的质量约为600克，由新型碳纤维复合材料制成。这是世界上第一次使用这种材料制作奥运火炬，以确保在800摄氏度以上的氢燃烧环境中正常使用。
与以往燃烧的火炬相比，分布在北京冬奥会多个场馆附近的飞扬火炬具有更好的低碳属性——可节约99.9%左右的能量，清晰地传达了冬奥会的绿色理念，也让世界被中国浪漫和温暖所感动。
除了第一次成为火炬燃料外，氢能还为北京双奥之城绿色冬奥会增添了更多的绿意——北京冬奥会最大限度地利用氢燃料电池汽车、电动汽车等清洁能源汽车，节能清洁能源汽车占乘用车的100%，占所有车辆的85.84%，是历届冬奥会最高的。
清华大学车辆与运载学院教授杨福源说：“这是世界上最大的集中示范运营，从制氢、运氢到加氢再到车辆。”
在北京冬奥会期间，将有800多辆氢燃料电池汽车参交通服务保障活动，是世界上最大的氢燃料电池汽车示范应用。在这些氢燃料电池汽车中，有500多辆是由中国汽车企业独立开发生产的，包括9米级、11米级和12米级大巴，以及中国第一辆拥有完全独立知识产权的智能雪蜡车。1月13日，200多辆氢燃料电池客车投入了赛事交通服务保障。
相比之下，2018年平昌冬奥会共投入氢燃料电池汽车15辆，其中轿车10辆，客车5辆。2008年北京奥运会投资氢燃料电池轿车20辆，客车3辆。
据杨福源介绍，在与产业链各方合作后，氢能取得了许多特殊成果。“实践表明，中国氢燃料电池汽车技术可以支持世界上最大的集中示范运行，基本实现并跑，并在某些应用场景中领先。”杨福源说：“从商业角度来看，国内企业与国外企业的差距主要体现在成本上，即整个生命周期的价格高于其他企业。”在技术应用层面，70兆帕加氢站的大规模商业应用和90兆帕储氢瓶的应用是世界领先的结果。
特别值得一提的是，为了检验氢燃料客车的安全性，清华大学与福田汽车、北京产品质量监督检验院合作，首次进行了全球侧面碰撞试验——重达1.4吨的移动壁障以53公里的速度撞击了70兆帕氢燃料客车最薄弱的氢瓶舱侧面加注侧舱门。碰撞后，项目组通过严格的坐标测量和压力测量双保险方法，确定氢燃料客车氢燃料系统结构完整，试验成功。此举不仅填补了氢燃料客车安全试验方案的空白，也为推动氢燃料客车安全技术标准的建立迈出了关键一步。
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