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记者从九龙坡相关部门了解到，近日，庆陵博世氢燃料卡车成功完成了国内首个氢燃料卡车后备箱物流示范作业。传统工业区如何转型?随着西部氢谷干线物流示范运营的成功完成，西部氢谷建设初见成效，九龙坡氢能时代正在步入现实。
重庆九龙坡区中石化半山岛加氢站，装载11.8公斤氢气的秦岭博世氢车驶往重庆西部物流园区。
测试结果超出了预期，5年内节省了10万元
自今年8月启铃博世氢动力商用车生产线交付以来，一直在主要城市进行试运行，如机场、西永等地进行装卸。加满氢气后，可以行驶550公里。庆陵汽车有限公司产品开发部项目经理陈鹏基告诉记者，不同于燃料汽车，如氢能汽车在高速或更快的情况下，能源消耗将急剧上升。
“经过测试，我们的氢动力商用车的性能与传统燃料动力汽车相同，在总体能耗标准上表现良好，”陈说。“跟踪数据显示，氢消耗为2.6 kg / 100公里，每公里运行成本为0.65元，而同吨位燃料动力汽车的运行成本一般为0.9元/公里。”陈鹏基告诉记者，相比之下，除去购车成本、维护成本等因素，氢能汽车五年可节省运营成本10多万元。
今年将有70辆氢燃料汽车上市
同时，在实际的驾驶过程中，氢动力商用车的驾驶体验也更加舒适。驾驶氢能源汽车完成主干物流测试胡锦涛帮派是宋庆龄后勤部的老司机,他告诉记者,与传统的燃油汽车相比,氢能源汽车驾驶更平稳,几乎没有噪音,力量,加速快,很长一段时间的汽车物流汽车司机,舒适度更高。
此外，记者了解到，秦岭博世氢动力商用车加氢时间仅为3-5分钟，燃料电池使用寿命达3万小时。氢化速度快、省时，能满足长续航的需求，因此氢动力商用车的运行范围将更加广泛。
根据重庆市经济和信息化委员会2020年发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，在示范推广方面，到2022年，将建成10个加氢站，并开展公交车示范运营，探索推广港区物流车辆和货车，氢燃料电池汽车运营规模力争达到800辆。
记者了解到，包括城市在内，很多城市对新能源汽车都有相关补贴政策支持，进入城市、过桥限制较少，环保，氢能能真正实现零排放，根据秦岭博世氢动力商用车保修5年20万公里计算，可减少排放79万吨二氧化碳。
早在2018年，秦岭汽车就与德国博世携手，共同推动燃料电池技术在商用车领域的应用，今年迎来了“成熟”——秦岭博世氢燃料电池汽车生产线销售运营。目前，该车型已经收到了来自民生物流等公司的订单，今年将售出70辆车，庆铃集团综合运营管理部门主任先锋告诉记者。
巨力“1234”发展氢能产业
九龙坡如何发展氢能产业?记者从区经济和信息委员会获悉，目前，九龙坡区已制定了“1234”目标任务。
“1”是指集成。重点建设西部氢谷，成为面向成渝经济圈、辐射全国的重要载体。2021年智博会第一天，九龙坡区就抛出了打造“西部氢谷”的爆炸性消息，明确了其发展目标，即:到2025年，全区将建成一个氢社区，建成15个加氢站，建成以燃料电池为核心的研发和生产企业30家，建成燃料电池商用车9000辆，燃料电池电堆4.3万个，氢产业规模达到200亿元。
“2”指的是两个翅膀。依托秦岭博世和国宏氢能两个重点项目，计划聚焦桃家区3平方公里左右的氢能产业核心区。规划建设具有孵化培育功能的“氢能科技园”和具有产业化发展功能的“氢能产业园”，打造产业发展两翼。
“3”和“4”是指三个底座和四条链。围绕产业链和供应链紧密构建氢产业生态体系，着力建设国家氢商用车三大基地、燃料电池研发制造基地和氢产业示范应用基地，构建氢生产四大产业链。储运、设备及应用。
西部氢谷在九龙坡酝酿、形成
作为传统工业区，近年来在规划高质量发展道路时，我们也在思考，九龙坡走哪条路合适?如何有效地让低附加值的传统企业向高附加值转型?如何更好地满足人们对生活的更高追求?在此过程中，发展氢能产业成为九龙坡区的重要选择。
庆陵博世项目尘埃落定后，3月18日，九龙坡区与国宏氢能等六家氢燃料电池企业签署合作协议，合作建设世界领先的氢技术产业园。
4月，区经信委提交了中国西部(重庆)氢谷规划和建议，西部氢谷已形成雏形。
据了解，目前，国家在氢产业体系建设的关键机遇下，氢产业在未来五年内将逐步从孵化期进入快速成长期，抓住机遇抢占布局，九龙坡区，努力把氢能产业发展成为全区重要支柱产业，推动打造能源结构优化调整和绿色发展转型示范区。
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