随着海湾地区富含碳氢化合物的国家越来越多地寻求减少碳排放，该地区的一些国家正转向多色氢气，将其作为更环保的可持续解决方案。

与太阳能和风能等可再生能源一样，氢被视为一种潜在的低碳或零碳燃料，是摆脱化石燃料的关键。然而，需要注意的是，不同类型的氢对环境有不同的影响。

例如，蓝色氢气是在天然气经过蒸汽重整过程时产生的。虽然这一过程也会产生二氧化碳，但绝大部分二氧化碳会被捕获并储存起来，从而产生一种低碳燃料。

最环保的形式是绿色氢，它是通过电解分解水产生的，只产生氢和氧。绿色氢气由太阳能和风能等可再生能源提供动力，被认为是未来最有效的燃料，尽管目前它只占全球氢气产量的0.1%。

灰色氢是燃料中最常见的一种，已经生产了很多年。它是通过类似于蓝色氢的蒸汽重整过程产生的，尽管二氧化碳的副产品没有被捕获，导致了更重大的环境影响。与绿色氢类似，粉色氢也是通过电解产生的，尽管这一过程是由核能而不是可再生能源驱动的。

根据国际能源署(International energy Agency)的数据，尽管2019年氢仅占全球能源消耗的4%，但一些估计表明，到2050年，它可能会达到18%。

海湾接管了一切

虽然氢气有潜力改变全球能源行业，但海湾国家尤其有望从中受益。“对于绿色氢来说，两个主要的组成部分是可再生电力和电解器。该地区在生产低成本可再生电力方面具有竞争优势。”“在蓝色氢方面，中东和北非地区拥有丰富的资源基础、低成本的天然气资源和可使用废弃油井储存二氧化碳的竞争优势。”鉴于此，一些国家已采取重大措施来发展其能力，阿联酋是这方面的地区领导者之一。

今年5月，阿布扎比哈利法工业区(KIZAD)宣布，计划在该地区开发一个绿色的氢和氨生产设施。

特殊项目汽车公司Helios Industry将投资10亿美元建设该工厂，该工厂将由太阳能供电。一旦在2026年完全建成，该工厂将拥有年产4万吨绿色氢的能力，这些氢将转化为20万吨运输燃料——绿色氨。

随后，阿布扎比港口公司在7月初宣布，已与阿布扎比国家能源公司签署初步协议，讨论在KIZAD开发一个2gw的绿色氢和氨设施。

在另一项发展中，阿布扎比国家石油公司(ADNOC) 5月宣布，它已与当地化学公司Fertiglobe联手，在Ruwais开发一个蓝色氨设施。ADNOC持有该公司42%的股份。该工厂定于2025年投产，年产能将达100万吨。

沙特阿拉伯已经确立了自己在不断增长的氢市场上的另一个关键角色。去年7月，耗资5000亿美元、正在中国西北部建设中的智能城市NEOM宣布，已与美国天然气公司Air Products和当地公司ACWA Power签署协议，建设一个耗资50亿美元的绿色氢基氨设施。

这些公司称该工厂是世界上同类工厂中最大的，一旦在2025年投产，该工厂每天将生产650吨氢气，每年将生产120万吨绿氨，估计每年可节省300万吨二氧化碳。与此同时，在阿曼，政府所有的石油公司OQ正牵头一个财团，开发一个太阳能和风能发电项目，每年可生产数百万吨零碳绿色氢气。

与此同时，今年5月，总部位于希腊的联合承包商公司(Consolidated Contractors Company)宣布已与爱尔兰的绿色聚变燃料公司(Fusion Fuel Green)达成协议，在海湾地区，即阿曼、科威特和卡塔尔，发展绿色氢气工厂。

在很多情况下，政府和公司都概述了氢的各种用途，从迪拜的公共交通工具燃料，到阿布扎比的工业生产——以及OBG之前详细介绍的，为货船提供动力，以遏制航运业的碳足迹。

开拓出口市场

除国内使用外，该地区各国政府还希望利用自己在出口液体燃料方面的专长，发展有效的氢出口产业。因此，氢正在成为一种有助于实现能源和经济多样化目标的解决方案。作为对阿布扎比扩大氢气产能努力的补充，今年8月，Fertiglobe签署了三份向日本INPEX、出光(Idemitsu)和伊东忠(Itochu)运输蓝色氨的协议。 

强调范围进一步出口交易在未来,透露7月发布了一个与许多日本公司共同研究探讨的可能性向日本出口1吨的蓝色氨,每年在3月与韩国签署了一项协议GS能量探索氢出口机会。沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)去年向日本交付了全球首批蓝色氢气，该公司指出，它正在积极探索亚洲潜在的出口市场。就Helios Industry而言，一旦2024年第二季度投产，该公司的绿色氨项目将主要面向美国和欧洲进口。

挑战

虽然氢燃料在摆脱化石燃料的转型过程中带来了显著的好处，但该行业要实现其潜力还需要克服一些障碍。尽管前景看好，但许多分析人士认为，未来几十年，氢在中东能源结构中只会扮演一个次要角色。扩张的主要障碍之一是成本。“氢在提供能源的同时降低二氧化碳排放方面发挥着关键作用。如果研发为企业成功和广泛的社会经济发展目标,需要相当大的投资在任何给定的技术的早期阶段,之前有任何确定性的一个突破,”国家主席Ali Al Janabi壳牌在伊拉克和阿联酋,告诉OBG。

“氢基燃料也不例外，壳牌早在上世纪90年代就在研究这个想法。壳牌是旨在鼓励在交通中采用氢的几个倡议的一部分，我们正在探索为家庭和企业，以及炼油厂和工厂提供氢的解决方案。”

尽管替代燃料有助于减少碳排放的需求很大，但氢生产和出口项目可能需要数十亿美元，需要潜在投资者的重大承诺。“不管什么颜色，发展氢经济的主要障碍是物流。氢必须以具有成本效益的方式储存和转移给消费者。然而，建立必要的基础设施将相对昂贵，”联合承包商公司卡塔尔地区总经理Oussama El Jerbi告诉OBG。

“为了使投资在经济上可行，并产生及时和足够的投资回报，需要转移的氢量应该足够大。因此，在氢工业的早期，挑战是扩大生产规模，并使这一过程在商业上可持续。”今年早些时候，国际媒体报道称，海湾地区的制氢国家正在寻求投资者购买氢出口设施的股权，并在项目推进前签署长期供应合同，这突显了这些担忧。

资料来源:石油价格-牛津商业集团