9月27日上午，一辆刚刚完成天津港铁矿石运输任务的氢燃料电池重卡缓缓驶入荣程加氢站。在加氢官李建宇的协助下，加氢仅用了15分钟就迅速完成加注工作。随后，汽车驶入荣程钢铁集团厂区装载高速线材，将钢材运送到60公里外的客户手中。李建宇说：“这个月，加氢站一直在高效运行。这几天，我们还将有5辆氢气重卡投入使用。项目运行过程中，每节约1升柴油就相当于减排2.63二氧化碳千克。”

截至9月20日，荣程集团使用的5辆氢能重卡行驶里程超过3.41万公里；货运总量超过9600吨；碳排放总量为零，累计碳减排量约9800公斤。由交通委组织推进的天津市氢能交通首个示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目，在“满月”投入使用时交出了一份沉重的成绩单。

自荣程众和自用氢能源项目建成投产后，项目面向全氢能产业链闭环运营，从气源到加氢站，再到氢燃料电池重卡车辆和车辆运营，创造不同于传统物流的新型物流。车辆和公交车的运营模式为天津的“氢时代”货运开辟了良好的开端。

“荣程众和自用氢能源的闭环运营，可以降低整个产业链的成本，提高企业的投资回报。同时，这种闭环运营也将有助于快速打通整个产业链。”区域氢能产业链，塑造新的商业运营模式。该模式旨在为同类型企业，乃至氢能产业打造可复制的示范项目，推动整个氢能产业的发展。” 上海燃料电池汽车商业化促进中心主任、上海长三角氢能科技研究院院长张焰峰博士表示，“从运营首月来看，五家氢能重卡车表现良好，为替代现有柴油车产能奠定了基础。期待未来带动周边地区协同发展，服务京津冀示范城市群乃至国内氢能产业的发展，更是“添砖加瓦”。

据介绍，在项目投产首月常态化运输后，荣程氢燃料电池重卡的运输路线还将辐射河北唐山、张家口、山西等地，并将继续延伸氢能能源运输路线同时拓展上下游。减排空间，推动钢铁产业链协同减碳。“目前，我们已成功建成以津南（荣程产品）-市场端静海（卸货车后、装港产品）-天津港（卸货车后、装铁矿石）-津南（荣程工厂）为天津主线区域首个闭环氢能交通示范应用场景。”荣程集团相关负责人介绍，“下一步，我们将在新能源氢能布局（即1网1基金、1氢能源产业园、1个码头）方面加快推进‘41’项目建设。 )和4个应用领域（即氢冶炼、氢运输、氢医疗、氢农业），打造氢能开发利用的“创新试验场”。未来将利用绿色金融积极探索氢能碳汇交易，试行氢能项目绿色信贷业务，努力拓宽氢能企业融资渠道。”

天津市交通运输委员会副主任刘道刚表示，目前天津已将发展氢燃料电池重卡列为落实“双碳”目标任务、深化交通结构调整的重大举措。从荣程众和自用氢能源项目首月运行情况看，该项目运行平稳高效，减排减碳作用突出。对天津绿色交通建设起到了良好的示范引领作用。下一步，天津市交通委将推动有关方面继续完善氢能产业发展扶持政策，拓展应用场景开发，如自建光伏发电系统制造“绿色氢”等。利用网络货运平台优势，打造中长距离氢能运输示范航线，研究建设“氢能公路绿色交通走廊”等，将进一步为天津市减少碳排放注入更强大的动力，交通运输业实现高质量发展。

往期精选回顾：

韩国：乐天化学（LOTTE Chemical）的绿氢目标