根据工程和技术学会（IET）的一份新报告，消费者的选择以及氢气的生产、储存和分配需要大量的投资和开发，以使氢气发展成为一种可行的和可持续的运输燃料。

在另一个关键结论中，根据现有技术的现状，绿氢似乎是2035年以后"最合适的大规模生产方法"。

该报告详细研究了决定氢气作为可持续道路运输燃料未来的关键因素--这一转变对于实现政府的2050年零排放目标可能至关重要。

氢气是公路运输能源组合中的一个新兴角色，也是绿色能源解决方案组合的一部分，这些解决方案在取代化石燃料的演变时间表上处于不同的位置。然而，为了使氢气在未来得到利用，政策制定者和行业需要考虑其现在的作用，以及所需的基础设施，并为此进行投资。

报告指出，需要在10分钟内完成加注是"至关重要的"。

报告的主要作者、IET交通小组成员和Costain公司的技术总监Joanne Cowell表示，人们非常关注电力作为道路运输的可替代能源，在许多情况下，电动车可能是最合适的选择。

她表示："然而，氢气有可能提供另一种选择，特别是在某些应用中，氢气的特性对消费者来说是一种优势。例如，对于紧急服务响应车辆，在十分钟内完成加注的基本要求，或者重型卡车的重量和有效载荷无法容纳电池，或者电力供应是一个问题，如建筑业的非公路使用，或偏远农村地区"。

报告指出，氢动力汽车的主要用户优势是其加注时间短（与加油站的停留时间相当），以及其可比的范围，并且在不增加车辆重量的情况下可以实现可比的有效载荷。

氢动力汽车的续航能力与汽油或柴油汽车大致相当，但正如英国的电动汽车推广所表明的那样，在适当的地点（和足够的数量）有现成的加氢点是必要的，以使消费者有信心采用替代燃料汽车。

根据移动加氢专家NanoSUN的说法，尽管固定加氢站 "发展前景良好"，但 "有效加氢结构的实施进展缓慢"。一个典型的固定设施需要长达两年的时间来建造，并可能花费大约200万英镑。

这些因素阻碍了以氢气为燃料的零排放车辆的采用，原因是车队所有者难以为高额资本支出提供资金。

目前，储存和分配氢气的最经济和最方便的方式是以气态形式存在于高压气瓶、管道或储罐中，因为氢气经济性仍然非常小。

在未来，假设对氢气有更大的需求，预计管道可能被证明是跨距离运输大量氢气的最有效方法，金属氢化物和碳纳米管也将发挥一定作用。

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