2023年7月5日-7日，国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会(FCVC 2023)在上海召开。本届大会以“示范引领氢启未来”为主题，形成发展共识，实现产业共赢。

在7月7日上午举办的“燃料电池及核心零部件关键技术分论坛”上，捷氢科技总经理卢兵兵作了题为《聚力以至广大深耕以尽细微》的精彩演讲。他以“产业迎来全面发展窗口期”、“提质降本助推高质量发展”、“协同创新扩建产业新生态”三个部分，阐述捷氢科技对氢能产业的理解和助推方案，为高质量发展提供参考借鉴。

产业迎来全面发展窗口期

氢能战略已成为全球共识，中国氢能发展规划和路径逐步清晰。卢兵兵分别从氢气供应、基础设施建设、车型商业化、应用场景探索、批量商业化场景下车辆全生命周期成本分析等方面，洞察行业发展特点：绿氢项目成为产业新热点，随着绿氢产能和需求的增加，氢气供应量有望大幅提升，进一步加速燃料电池汽车推广；当前燃料电池汽车示范运营规模不断提升，示范效果显著，产业生态建设不断完善，自主化程度逐步提升，但仍然存在两大瓶颈，即运营端加氢难、加氢贵和装备端TCO成本偏高，制约后续规模化运营进程。

同时，他判断，到2025年奖励政策退出后，在相应的应用场景下，49吨重卡、燃料电池乘用车等各类车型全生命周期运营成本仍有机会与传统车型进行竞争。

提质降本助推高质量发展

多年来，捷氢科技以燃料电池产业化为己任，坚持自主研发与科技创新，目前已建成膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、整车动力系统集成与适配开发在内的纵向一体化自主研发和规模化生产能力，不断拓展创新研发、生产制造、测试验证、技术服务等综合实力，全面提质降本，助推氢能产业高质量发展。

卢兵兵强调，捷氢科技坚持“大国产化”与开放合作并举。他认为，燃料电池技术进一步发展离不开“大国产化”，要逐步实现核心原材料、关键零部件、电堆、系统、研发和制造装备、测试设备国产化，从而实现整个产业链安全可控，在不断降低成本的前提下实现规模化增长。

同时，基于2025年的降本目标，他提出从5方面着手。一是通过规模降本；二是通过工艺、材料、技术方法的改善；三是国产化替代；四是同标准规范相衔接；五是产业链上下游协同设计，减少重复投资，进一步降低成本。

创新扩建产业新生态

论坛现场，卢兵兵呼吁产业链上下游共同努力，既能够便利、安全地做好氢，也能够高效地将氢与各个场景相衔接，真正实现未来氢能广泛应用，共同构建美好氢能社会。

目前，捷氢科技坚持“商乘并举”终端应用策略，产品广泛应用于乘用车、城市客车、团体客车、轻卡、中重型卡车等多种车型，在上海、北京、广东、江苏、内蒙古、陕西等15省21市开展商业化推广，同时积极探索轻型载具、工程机械、叉车、场地拖车及分布式发电等多元化应用。

捷氢科技积极探索生态创新，面向绿色能源、绿色交通、绿色港口等不同场景，提供清洁、高效、经济、多维的综合解决方案，打造国际一流的氢能科技公司，助力中国能源转型及双碳战略实现。