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丰田已经将其燃料电池生产能力提高了10倍，高级工程经理杰基·伯德萨尔告诉H2观点的北美虚拟氢峰会。
Birdsall表示，将燃料电池系统“换成轻型市场以外的其他应用并不困难”。
“在Mirai未来组合的第一代和第二代之间，我们学到了很多东西。我们还降低了成本，提高了效率，减小了堆栈的大小，”Birdsall说。
“我们将在下一代中看到这种持续的趋势。我们还做到了，我们的生产能力提高了10倍，这意味着我们可以制造比以前更多的燃料电池堆，这为许多其他选择打开了大门。”
谈到车队电气化，伯德萨尔说电气化并不意味着“只是电气化的一种形式”。
“我指的是燃料电池电动汽车、电池电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的组合。让我们的客户可以选择所有这些选项，这样他们就可以选择最适合他们生活方式的车辆，同时帮助他们实现脱碳目标，”她继续说道。
“这是一场大运动，在氢空间发生了很多令人兴奋的事情，比我18年来亲眼目睹的还要多。所以这对于这个行业来说是一个非常激动人心的时刻。
“但在丰田，我们在25年前就开始开发燃料电池技术。我们实际上是在丰田普锐斯的同一时间开始的，在日语中，它的意思是“走在前面”。这并不是向混合动力技术的快速过渡。
“现在每个人都听到普锐斯，他们听到混合动力，他们非常熟悉这项技术。它的吸收率很高。你会有成千上万的顾客购买这些车辆。
“我们花了10年时间才卖出第一批100万辆车。现在，我们每年销售150万台，我们看到燃料电池技术也遵循类似的趋势，我们需要一段时间才能进入市场。但是一旦我们到了那里，我们将会看到巨大的增长。”
伯德萨尔说，丰田看到了燃料电池汽车与汽油汽车达到同等水平的途径。
“任何全新的技术本质上都将更加昂贵。这就是它的工作方式，”她说。
“我们在原型燃料电池汽车和第一代Mirai未来组合之间看到的是成本降低了95%。我们将继续首先看到这些成本的降低，从一代人到另一代人，直到我们能够达到与汽油车持平的水平。
“同样，普锐斯的意思是‘走在前面’，Mirai未来组合的意思是‘未来’。所以对我们来说，这确实是一项核心技术，也是我们脱碳战略的重要组成部分。”
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