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9月9日，15：00（每周四15:00直播），由氢启未来网和北京云奇科技有限公司主办的氢能大咖分享汇——第21期准时开播，本次大咖分享汇邀请到的大咖是河南豫氢动力有限公司营销总监张靖，他演讲的主题为“燃料电池产业化思考与实践”。
氢能是能源转型升级的必然选择
今年，河南地区发生了千年一遇的暴雨灾害，这样的极端天气在全球多地也时有发生，实际上是因为环境问题越来越突出，如全球变暖、臭氧层破坏等方面。为此，使用氢气等清洁能源、改善环境质量已经成为人类实现可持续发展的必然选择。
从能源发展的历史经验来看，人类最初使用的是木柴、木炭、煤炭等固态能源，后来逐渐向石油等液态能够过渡，继而又过渡到天然气、氢气等清洁能源。由此可见，发展氢能是实现能源转型升级和历史发展的必然。
2020年，中国承诺2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。今年，国际能源署也启动了2050年碳中和目标计划，无不在探索能源转型之路。氢能能够实现零碳排放，是全球各国实现碳中和目标任务的重要支撑，而燃料电池是氢能普及应用的核心载体。
可以说，当今世界，谁掌握了氢燃料电池核心技术，谁就掌握了氢能产业发展的主动权，就能在能源转型战略中实现超越。
豫氢动力聚焦氢动力核心科技
张靖介绍，河南豫氢动力有限公司聚焦氢动力核心科技，掌握产业链核心技术，致力于让清洁动力改善人类生活。
2017年8月豫氢动力成立于国家郑洛新高新技术示范区新乡片区。项目整合同济大学、河南电池研究院、上海亮仓三家单位，在氢能、燃料电池方面的科研、技术优势资源。集中力量，通过产学研紧密互动，着力培育氢能及燃料电池领域关键技术及产品优势。并以此为支点，进行相关部件、产品、装备、工程、服务等产业化及市场布局。
张靖表示，公司的技术实力属于国内第一梯队。豫氢产品涵盖45kW到150kW的系列化高性能电堆，是国内为数不多的可以生产150kW大功率电堆的企业之一，150kW功率52%的效率是目前已知的国内最优，这样氢耗就会下降，客户的经济性会好；电堆流阻更低，辅助功耗也低。
豫氢在电堆核心的膜电极、双极板、镀层、密封等技术领域都有自主技术解决方案，二代膜电极G2000在高压2000电密下可以到0.65V，是目前已知的行业最高性能；双极板兼容200kW电堆且一代板型工艺无需开模具，从交期和成本上在当前市场体量下是综合最优解；非贵金属镀层与镀金性能几乎无差别，成本更低；自主开发的原位注塑成型密封技术不仅一致性高，而且速度快，适合批量制备。
豫氢有河南几乎全部燃料电池相关的省级实验室和研发机构，和同济大学的产学研协同非常密切，迭代能力很强。
豫氢是河南氢能产业链重要一环
张靖介绍，豫氢总部坐落在河南新乡，在燃料电池方面，河南做了3方面的布局，新乡属于核心部件内容布局。
在产业布局上，河南以汉字“鼎”为布局模式，叫鼎力布局，铸“鼎”一腹，实现燃料电池汽车八大关键核心零部件技术、基础材料的突破创新；提“鼎”两耳象征燃料电池货车和客车的两大示范应用场景；立“鼎”四足，通过政策扶持、产业协同、示范应用、氢能保障推动河南产业引领、带动全国产业发展。
在政策布局上，河南从省级《氢燃料电池汽车产业发展行动方案》到市级的《新乡氢能与燃料电池产业发展规划》和《郑州市加氢站管理办法》等在前期都已经做了政策铺垫。
在基地建设和区域布局上，中原氢能产业基地总占地1200亩，目前已经有9家核心部件企业入驻，基本形成郑州、开封整车带动，洛阳氢能装备，新乡核心部件、安阳、焦作氢源保障。
张靖介绍，新乡有中国电池工业之都的美誉，氢能产业发展上有明显优势。一是电池文化，从政府层面到老百姓，都知道新乡搞新能源电池，当地政府也非常重视，支持力度很大。二是产业基础优势，电池产业链完整且聚集，相关材料制备、设备加工、检测都有；三是人才优势，材料、化学机械相关的高校、研发机构40多所，既满足制造业的工程技术人员需求，又不会增加太多的人力成本。
网友氢能问答：
一、在提问环节，有网友表示，豫氢动力燃料电池主要面向乘用车、商用客车、物流车、重型卡车等，请问氢燃料汽车是不是有用在大型以及重型车有哪些优势？
张靖：这个一般是相对锂电池而言，对标内燃机，体现在3个方面，一是功率密度比锂电池高，要大功率输出的时候锂电池太大太重，而且续航里程的增加不用增加燃料电池本身，增加储氢量就可；二是能量补给快，加氢15分钟，充电充满要1个多小时，快充80%也要40分钟；三是安全，燃料电池是燃料和发电分开，锂电池是串在一起，危险系数较大。
二、豫氢燃料电池电堆的功率基本都在150KW以内，这个是不是有什么技术瓶颈？还是有什么其他考虑？
张靖：目前国内电堆测试台最大就是150KW，如果设计较大，没办法测试。其次，大功率电堆也存在设计瓶颈。大功率电堆因为节数多，三腔口和流道的设计要能够确保介质的分配和传质均匀，如果设计功率较大，容易出现偏差。在生产加工环节要求一致性较大，需要好几百节串在一起，单节的加工偏差会不断累积，比较挑战工艺。此外，燃料电池电堆节数很多，不允许任何一节出问题，生产和质量控制挑战也很高。
三、燃料电池的燃料是氢气，节省燃料是氢能普及应用的关键，那么燃料电池降氢耗的关键难点在哪里？
降氢耗三点：1. 提高效率，2. 优化系统控制，3. 提高循环利用率。
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