12月26日，氢启未来网联合西南化工研究设计院有限公司，成功举办“2023中国氢基能源·绿色甲醇专题交流会”，共同探讨氢基能源绿色甲醇新方向，为达成双碳目标提供新思路。

本次交流会采用“线上+线下”网络研讨会的形式开展，并同步进行网络直播。

西南化工研究设计院有限公司催化剂事业部研发部副主任胡志彪，中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部技术研发中心主任王振，安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司技术中心工艺工程师祖静茹，以及其他企业来宾出席此次活动。

北京云奇科技有限公司副总经理、氢启未来网西南总部总经理涂思宇担任主持人。

西南化工研究设计院有限公司催化剂事业部研发部副主任胡志彪首先进行了题为《西南院二氧化碳加氢制用醇技术》的主题报告。

胡志彪主任在报告中对西南化工研究设计院有限公司二氧化碳加氢制用醇技术的研发背景与基础、技术进展、技术经济分析、工业应用四个方面进行介绍，并提出，绿氢是实现碳减排的关键环节，CCU是实现碳减排的重要途径。在技术发展方面，需要进行氢能、二氧化碳捕集、碳资源高效利用以及化工过程技术耦合。

报告结束后，胡志彪主任与观众进行互动，对以下问题进行解答：

问：催化剂的成本在什么范围？在氢制甲醇成本的构成中占比大概有多少？

答：铜基催化剂成本当前在相对合理的范围，与目前工业应用的合成催化剂在相近的范围内，在氢气制甲醇的成本构成中占比较低，基本可以忽略。

问：绿色甲醇目前在下游消纳的哪些场景中带来了绿色溢价？

答：绿色甲醇在未来运输领域，尤其是船运，将会带来较好的绿色溢价。

随后，中国船舶集团有限公司第七一二研究所燃料电池事业部技术研发中心主任王振，在交流会中进行主题《基于甲醇燃料的船用燃料电池系统进展》的线上演讲。

王振主任通过视频连线，介绍了基于甲醇燃料的船用燃烧电池系统进展，包括甲醇燃料及其他的动力装置在船运中的意义、甲醇燃料的传统燃料电池系统以及典型甲醇燃料电池船舶案例三部分。

在交流互动环节，王振主任对观众提出的问题进行解答：

问：目前基于甲醇燃料的船用燃料电池系统在技术上取得了哪些突破？还存在哪些技术难题需要解决？

答：目前醇类重整制氢技术进行大规模推广发展已无主要技术障碍，关键技术如高效耐久型催化剂技术、高效重整反应器技术、CO选择性氧化技术、氢气纯化技术等均已实现突破性发展。在船舶领域应用还需要进一步开展甲醇重整制氢装置安全性、小型化、船用合规化等技术攻关。

问：目前甲醇燃料的生产和供应链情况如何？如何保证甲醇燃料的可持续供应？

答：2019年全球甲醇产能约1.5亿吨，其中中国产能约8800万吨，占比超过58%。无论从生产，还是分销，甚至未来的加注来说，甲醇作船用燃料都具备良好的可供。欧洲甲醇市场价格与船用轻柴油较接近，2019年下半年阶段较船用轻柴油还存在一定价格优势。中国灰甲醇市场价格略高于欧洲，与船用轻柴油相比并不具备竞争优势。据相关报告预计，绿电合成甲醇（绿甲醇）价格约常规燃料价格的10余倍。因此，就燃料经济性而言，目前电制燃料与对应的常规燃料相比完全不具备竞争能力。绿甲醇可持续供应面临巨大挑战。据测算，1艘中欧航线16000TEU集装箱船若全程100%使用绿色甲醇燃料，年消耗量约5万吨。然而当前全球生物甲醇产量不到总产量1%，2022年产量仅为30~40万吨，供应缺口巨大。事实上，包括绿色甲醇、绿氨、生物LNG/合成LNG在内的所有绿色燃料都面临扩大产能的难题。目前全球已开展了小范围的绿色燃料制备试点和示范，但规模化推广仍存在一定障碍，今后10-20年中大力推动绿色合成燃料的规模化生产尤为关键。

问：相比传统船用燃料，甲醇燃料在环保性能方面有哪些优势和不足？

答：甲醇燃料对环境的影响很大程度上取决于制取甲醇的途径。化石燃料制取的甲醇较燃油可实现碳减排约10%，可再生途径制取的甲醇可实现零碳排放。

安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司技术中心工艺工程师祖静茹进行了《撬装式甲醇制氢技术及装置开发》主题报告。

报告中，祖静茹工程师就撬装式甲醇制氢装置及一体化加氢站的相关技术进行了分享。

分享结束后，祖静茹工程师在交流互动环节对观众提出的问题进行解答：

问：目前关于甲醇制氢技术，在应用上存在哪些难点和挑战？如何解决这些问题？

答：甲醇制氢技术当前已非常成熟，但在应用上还存在着工艺控制不当、催化剂积碳从而影响制氢效率、催化剂失活等问题。同时，在制氢过程中，甲醇原料中的有毒物质会影响催化剂的催化效率。另外，反应过程中会产生二氧化碳等产物，影响催化剂的选择性。

问：与传统的氢气制备的方法相比，撬装式甲醇制氢技术有何优势和特点？

答：撬装式甲醇制氢技术占地面积小，匹配分布式能源的需求，可以降低运费成本，是长期小规模用氢最经济的方式。同时，其在环保性、能源利用率等方面都具有较高优势，从甲醇制氢的终端运营来看，撬装式甲醇制氢技术也有较高的社会性环保效益。

此次交流会开设了嘉宾交流环节，交流环节由西南化工研究设计院有限公司催化剂事业部研发部副主任胡志彪主持。嘉宾们聚焦氢基能源与绿色甲醇的发展情况，进行深度交流。

以下是部分嘉宾互动问答：

问：当前氢基能源和绿色甲醇的发展趋势如何?

王振：减碳最直接有效的方式就是选择清洁能源，当前国内已经在使用LNG等燃料的新能源船舶上有良好发展。当前，甲醇内燃机的技术国内外差距较大，国内尚未实现商业化。基于甲醇重整制氢的燃料电池动力船舶，目前国外已经有示范船舶。国内的氢燃料电池动力船舶还是以高压储氢为主，如三峡氢舟1号。未来清洁能源燃料将会以LNG、甲醇、氢-氨燃料为主要发展趋势。在船舶领域以及供热、供电领域，氢基能源和绿色甲醇将会成为重要的发展路径。在动力装置方面，内燃机由于已有一定技术基础，改造速度较快，因此比燃料电池的技术发展快。燃料电池在近些年广泛应用在车辆、船舶以及发电站等场景中，从目前看，在国家政策的引导下，氢能将成为节能减排的主要路径。另外，基于氢能储运的技术，将会成为我国发展高新技术和产业链的渠道。因此，从政策和市场等方面来看，氢基能源将会成为未来主流的发展方向。

祖静茹：当前氢能处于快速发展阶段，氢能产业链涉及广泛，将会成为我国能源转型的重要支柱。

问：绿色甲醇在国内外当前的竞争格局如何，我国在这一领域的优势和劣势分别是什么?

王振：目前国内的绿色甲醇技术在国际上处于优势地位。相比于国外，国内的绿色甲醇在产能和消纳能力上具有较大优势，有利于产业发展。但是国家目前尚未出台相应的政策，需在政策方面进一步加强。

胡志彪：当前在国外通过碳税交易来实现环保效益和这个经济效益相结合，而我国碳市场交易的核查机制还有待完善。随着各项政策和机制完善，我国绿色甲醇的社会效益、环保效益、经济效益上的优势都将逐步显现。

ps：【直播回放】可通过【氢启未来网】视频号观看

作者：安熠