近日，北京氢能产业发展不断提速，相关政策措施不断出台。先是北京市经信局发布了“氢能产业发展实施方案（2021-2025年）”。再是由北京牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。北京市鼓励氢能产业发展之急切和迅速可见一斑。

根据《方案》设定的目标，2023年前，北京市将力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

加氢站是氢能产业发展的重要一环，在氢能制造、储存、运输、加注等环节中连接上下游，具有非常重要的枢纽作用。

据了解，截止2020年底，全国氢燃料电池汽车保有量为7355多辆，已建成加氢站118座，其中广东已经建成加氢站30多座，早在几年前佛山已经有加氢站实现了市场化运营。未来5年，加氢站建成数量将增长近8倍，未来15年，氢燃料电池汽车保有量将增长136倍。

就在8月15日，福田汽车与中国石油合作建设的首座加氢站在北京昌平投运，这是北京首座为2022年冬奥会提供氢能源保障的配套加氢站。

很显然，北京的氢能产业发展已经按下了快捷键，加氢站建设也将如雨后春笋般呈现。未来，市民将能够驾驶氢燃料电池车到加氢站加氢，就像现在到加油站加油一样方便快捷。

其实加氢站商业化运营，我国有的地方已经实现。据媒体报道，早在2017年，佛山市南海区丹灶镇已经建成了全国首个全商业化运营的加氢站。

据了解，现阶段，很多地方的加氢站多是内部示范类，使用圈子还比较小，加氢车辆多是氢能源公交车、观光车、运输车、物流车等。

那么，北京目前的加氢站建设情况如何？有多少座加氢站已经建成使用，又有多少座已经实现了市场化运营？

氢启未来网了解到，这座刚建好的福田汽车加氢站，位于昌平区沙河镇，在福田汽车厂内部，目前并未对外开放，主要供福田汽车内部车辆使用。

根据氢能源投融资机构香橙会研究院的数据，北京在营的加氢站主要分布在六个区，共有9座，分别是：

房山区：京辉氢能加氢站、窦店加氢站

大兴区：大兴氢能科技园加氢站

海淀区：亿华通北京永丰加氢站

丰台区：航天101液氢站

昌平区：福田加氢站、昌平王府加氢站

延庆区：中国电力延庆园加氢站一期、中国电力延庆园加氢站二期

氢启未来网了解到，这些加氢站，大多没有实现向所有人开放的真正的市场化经营。

随后，氢启未来网也从几款手机地图搜索北京“加氢站”，有的地图上基本没有标注加氢站的位置，搜索结果基本都是“加气站”分布点。而有的地图上标注有房山区京辉氢能加氢站和海淀区亿华通加氢站等。还有的地图上面有加氢站显示为“暂停营业”状态。

有网友在一款地图下面留言称，“居然被加氢站赶出了门外……大家以后来的时候悠着点哦”。 

业内人士介绍，北京市已经建成了多座示范类加氢站，也有个别处于营业状态的加氢站，加氢圈子都较小。目前真正能够像市民平时加汽油一样实现市场化运营的加氢站基本很难找到。