今年上海车展，从展馆外的大幅宣传海报，到展馆内各种汽车厂商发布的新汽车，再到零部件品牌展台，都离不开一个词——电动化。

48V轻混系统无疑是传统燃油汽车减排的首选，例如博世48V电池已在国内外市场供应30多家国际知名客户。但显然，今年的车展的主角不是48V，而是关于为各种新能源车型设计的电驱动系统。

比如说，博世指出，电动交通出行正变成其主导业务，并已在该行业领域提前投资50亿欧元，预计仅今年就将投资逾7亿欧元。

博世的目标是到2025年将销售额增加5倍，达到50亿欧元左右。到2020年底，博世已经赢得了超过200亿欧元的订单。

电驱动领域的另一个主要品牌博格华纳去年收购了德尔福科技，大大提高汽车电子和功率电子的规模、技术、人才和系统能力。

本届车展博格华纳将展示其电驱动模块、逆变器、控制器、驱动电机、电池、冷却液加热器等。

博格华纳的目标是，到2030年，实现电动汽车占比提升至业45%，并承诺到2035年实现碳中和。

接下来我们来看看这家零部件巨头展台上展出的一些黑科技：

博世三合一电气驱动

通过将电机、电力电子控制器和传动部件集成到一个直接驱动轮轴的紧凑型单元中，完成动力总成系统一体化，使系统不仅更高效，而且更经济。

博世150kW的电动轴重量仅为87公斤，远低于目前使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量，一体化的供应方式也大大缩短了客户的开发时间，加快了电动车的投放速度。

博世氢燃料电池系统

博世正在开发固定式和移动式燃料电池解决方案，并准备在21年至24年期间投资十亿欧元研发燃料电池技术，这当中包括汽车和工业用途。

比如今年三月底，博世与德国班贝格供电局强强联合，在班贝格市中心设立了一家固体氧化物燃料电池供电站。

博世保守估计，到2029年，移动式燃料电池组件行业市场将做到约180亿欧元，但大部分市场将在商用车上，然后扩大到乘用车。

博世在此次车展上推出的燃料电池解决方案专为中型和重型商用车设计，功率为70千瓦(更高功率产品正在研发中)，功率密度高达0.4kW/kg，峰值效率高达60%。动力模块采用博世的先进电堆、氢气供给模块、电子空压机和系列传感器。

燃料电池电堆是最重要的组成部件，它由一片片燃料电池堆叠组成。这些串联排列在电堆内的每个电池中，持续供入的氢气和空气中的氧气之间发生电化学反应，并将产生的能量转化为电能。

博格华纳IDM系列电动驱动

博格华纳将为展览会提供一连串电动车解决办法，包含电驱动模块、逆变器、控制器、驱动电机、电池、冷却液加热器等电气化新产品。博格华纳IDM系列具有集成度高、效率高、重量轻的特点。

IDM也是一种“三合一”的电驱动——是将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构集于一体。目前博格华纳IDM系统的电机为永磁同步电机，最高转速为16000 RPM，高于行业平均水平。

博格华纳IDM电驱系统提供IDM146、IDM200、IDM220、IDM220+，根据设计架构和应用，很容易能集成到乘用车和轻型商用车的前后轴上，产品的功率等级可达350kW和5000N.m。

博格华纳800V碳化硅(SiC)变频器

除了提高电动车的效率外，还要重点考虑能量转换的逆变器，它不仅可以将电池中存储的直流电转换为交流电，还可以将制动过程中回收的交流电转换为直流电并存储。

现阶段绝大部分电动汽车采用400V系统，绝大部分逆变器采用硅(Si)用作半导体材料。更短的充电时间需要更高性能的电压系统和更适合于更高功率的半导体材料，以驱散更高功率密度产生的热量。

德纳电驱动和热管理解决方案

总部位于美国的德纳专注于变速箱和驱动系统，如迈凯轮的双离合变速箱和兰博基尼的AMT变速箱，均由达纳制造。现在德纳还提供电动技术，包括软件和控制器，以及热管理，密封和数字解决方案。

热管理解决方案、甚至是一系列电驱动技术和系统产品，都是由德纳提供，这都能帮助到我国设备制造商提高新能源汽车的性能。例如，他们已经开始为国内电动汽车提供双面绝缘栅双极晶体管(IGBT)冷却器。