昨天（10日），工信部在回应十三届全国人大四次会议第5736号建议书时表示，下一步，工信部将积极配合有关部门制定氢能发展战略，研究推动氢内燃机纳入支持。

工信部还表示，将根据氢发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前安排相关标准预研，推动制定急需的标准体系，及时制定标准，大力支持氢能汽车科学合理发展。

什么是氢气内燃机？目前，将氢的化学能转化为电能和热能的常规方式有两种：一种是电化学法，氢燃料电池无需燃烧，直接将氢的化学能转化为电能；另一种是通过热化学方法，即在气缸中燃烧氢气产生动能，这个气缸称为氢内燃机。可以说，氢内燃机汽车是传统汽油内燃机的改良版。

与汽油内燃机相比，氢内燃机具有许多优点：污染少、系统效率高、发动机寿命长，与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机的成本仅比传统汽油机高15%左右，远低于燃料电池，具有成本优势。

但是，由于氢气的特殊性质，使用氢气作为内燃机燃料会带来早燃、回火、爆燃等异常燃烧现象，破坏发动机的正常工作过程。另外，氢燃料消耗快，会影响汽车的续航能力。

目前，欧洲几乎所有主流商用车主机厂都在关注或已经开始对氢发动机进行可行性研究，并与包括主机厂和关键零部件在内的22家公司建立了氢发动机联盟。丰田最近宣布已在基于丰田卡罗拉运动版的汽车上安装了氢燃料发动机。

汉马科技总经理刘汉如认为，我国现有的工业副产制氢潜力超过450万吨，可直接用于氢发动机。综合考虑可靠性、成本和经济性，氢发动机是极具吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。

氢气发动机可以充分利用现有的内燃机产业基地，目前国内企业和高校已在该领域取得了一定的研究成果。

东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司是东方电气集团旗下子公司。5月，拥有完全自主知识产权的Olas系列氢燃料电池发动机入选《中央企业科技创新成果推荐目录》。 3月底，长城汽车发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。此外，早在2007年6月，北京理工大学与长安集团联合研制的国内第一台氢内燃机在长安集团点火成功。随后在2008年北京国际车展上，长安汽车发布了中国首款氢动力概念跑车“氢程”，搭载增压中冷氢内燃机。

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