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BP 公布了迄今为止在英国最大的绿色氢计划，并计划在英格兰东北部生产可再生氢，它认为到本十年末电解槽产能可能会增长到 0.5 吉瓦。
这家英国超级巨头的目标是到 2025 年建成一座初始的 60 兆瓦绿色氢电厂，作为其 HyGreen Teesside 项目的第一步。
然后，在已经宣布的 H2Teesside 计划下，到本十年末，这可能会分阶段增长，“使生产与需求相匹配”，达到 500MW 的电解能力，从而增加 1GW 的计划蓝氢产能（基于与碳捕获相关的气体）。
BP 氢能副总裁马特威廉姆森表示，计划电解的早期重点将是供应使用燃料电池的新一代重型卡车。BP 上月底与戴姆勒卡车公司签署了一份谅解备忘录，共同开发英国加油站网络，并发布了一份联合声明，明确提到了来自可再生能源电解的绿色氢。
“HyGreen 是它的供应端，”威廉姆森告诉 Upstream 的姊妹刊物 Recharge，并补充说，首批 60MW 将能够为大约 1300 辆大型卡车提供燃料，取代原本依赖柴油的重型车辆。
HyGreen 和 H2Teesside——BP 表示它们之间可能占英国政府 2030 年 5GW 制氢目标的 30%——本身就是将该地区转变为英国第一个综合氢气中心和主要燃料来源的更广泛努力的一部分为重工业。
当被问及在 Teesside 的蓝色产能旁边增加大规模电解是否表明 BP 看到了一个只想购买绿色品种的重要客户群时，威廉姆森声称，一旦英国即将出台的低碳氢标准到位， “对于绝大多数客户”来说，供应可能是次要的。但他补充说：“总会有特定的客户出于任何原因想要购买特定类型的氢气。”
威廉姆森还证实，HyGreen 生产的绿色氢一开始会比蓝色氢贵。
“一开始肯定会更贵。但我们必须从某个地方开始，国家必须从某个地方开始，开始在生产和使用中建立 H2 网络，”他说。
“对于像 BP 这样规模的公司来说，60 兆瓦是一个足够小的开始，但足够大以产生影响。我们知道电解槽成本和可再生能源成本将会下降。”
第一阶段的规模超过了苏格兰 Iberdrola 计划的 20MW 电解槽，该电解槽在今年早些时候被称为英国迄今为止计划的最大电解槽。
BP 正在实施所有石油和天然气集团中最雄心勃勃的可再生能源建设计划之一，其目标是到 2030 年在全球范围内拥有 50GW 的净发电量，以及一条已经包括爱尔兰 3GW 海上风电一半股权的管道Sea 将在 10 年晚些时候投入使用，英国以外的更多大型项目可能会看到其部分生产分配给可再生氢。它还有望在阿伯丁以较小规模生产绿色氢。
该公司预计将在 2023 年之前对 HyGreen 的第一阶段做出最终投资决定，但与其他在英国推进氢能项目的公司一样，它正在屏息等待，看看国家政府将提供哪些支持。
代际的复杂性
威廉姆森表示，至少对于最初的 60MW，HyGreen Teesside 将需要依靠可再生电力购买协议 (PPA) 来支付电解槽使用的电力。这位 BP 高管表示，他“希望”英国政府对其可再生运输燃料义务 (RTFO) 进行审查。
RTFO——制定了管理绿色运输燃料的规则——是英国政府就其低碳氢标准进行更广泛磋商的一个要素，该标准将根据国家的“双轨”战略设定氢的复杂参数，业内一些人感到震惊，认识到绿色和蓝色氢的作用，并将支持支持生产投资。
尽管绿色氢的作用远没有蓝色氢那么有争议——环保组织声称英国支持后者作为将化石燃料锁定在能源系统中超过必要时间的许可证——关于如何处理可再生氢仍然存在争议没有直接链接到专用的协同定位发电源。
其中包括电解槽是否以及在什么基础上应该能够利用本身可能没有完全脱碳的电网电力，供应如何证明其绿色证书，以及需要制定规则以确保获得政府支持的任何绿色氢的电力是除了用于更宽的网格之外。
威廉姆森表示，BP 将随着政府结构的发展而“在政府结构内工作”。
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