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尼泊尔启动首个氢燃料生产研究项目
作者:官方 来源:氢能新闻 所属栏目:国际新闻 发布时间:2021-08-31 16:56
[ 导读 ]生产氢可能是最好的方法来实现能源自给自足的国家进口石油价值超过2000亿卢比(17亿美元),每年消耗更多的和不断扩大的贸易逆差,但...

生产氢可能是最好的方法来实现能源自给自足的国家进口石油价值超过2000亿卢比(17亿美元),每年消耗更多的和不断扩大的贸易逆差,但这只会发生在国家议程。

尼泊尔石油公司(NOC)资助的绿色氢实验室(Green hydrogen Laboratory)的一名研究人员表示,生产氢燃料在经济上是可行的,对环境也是合理的,并将有助于减少该国对化石燃料的依赖。

比拉吉·辛格·塔帕(Biraj Singh Thapa)是加德满都大学机械工程系的助理教授,也是绿色氢气实验室的团队负责人。

“氢是否可行,经济上是否可行,取决于政府政策。”

“我们有电和水,这是生产氢燃料所需的主要成分。尼泊尔生产氢燃料需要的是基础设施投资。”

氢可以作为汽油、柴油、液化石油气(LPG)和煤炭的替代品。它甚至可以为使用化石燃料的发电机提供燃料。

他说:“首先,氢气生产将在减少进口石油产品造成的贸易逆差方面发挥关键作用。”

“其次,必须考虑到的一件事是,尼泊尔的能源安全问题正变得越来越紧迫,因为尼泊尔目前完全依赖印度的石油产品。第三,近年来,日益严重的污染已经成为我们面临的一大挑战,而氢燃料可以为消除污染提供福音。”



绿色氢实验室设立了一个名为技术转移和当地适应的项目,旨在将尼泊尔石油公司(NOC)发展成为一家氢燃料生产和分销公司,以响应尼泊尔工业的愿景,专注于绿色氢的生产、储存、运输和商业使用。该项目得到了尼泊尔石油公司5000万卢比(42.7万美元)的研究资助。

在为期两年的项目期间,加德满都大学将生产氢气,并研究储存和最终使用系统。该公司将把汽油动力的柴油车转换为氢燃料电池汽车,以供演示。

该项目还将为政府提供关于绿色氢的政策指导方针,强调作为尼泊尔未来燃料的绿色氢的生产、储存和最终使用。

生产1公斤氢燃料需要50单位的电力,根据情况,汽车可以行驶60 ~ 70公里。根据塔帕的说法,在效率和成本方面,这与柴油相当。

“如果降低电价,氢的价格就会自动下降,”他补充说。

“利用补贴下的剩余电力,我们可以以每公斤1美元的成本生产氢气,”Thapa说。“这在经济上是可行的,它可以在国内生产,而且是环保的。”

塔帕说,该国需要政策、监管、试点项目和愿意投资的私营公司,因为建设氢工厂、储存设施、燃料补给站和氢汽车需要数十亿美元。

“创造氢气的价值链可能需要大量的投资和时间,”他补充说。政府应该通过投资氢燃料来逐步减少对石油的依赖。

根据贸易和出口促进中心的数据,2020-21财年,尼泊尔进口石油产品价值1755.3亿卢比(15亿美元),而2019-20财年进口账单为1640亿卢比(14亿美元)。

两个财政年度的石油产品进口都受到影响,政府在不同时间实施封锁,以控制病毒的传播,导致消费下降。

在2018-19财年,印度进口了价值2164.2亿卢比(18.5亿美元)的石油产品。

与五年前相比,尼泊尔人消耗的燃料增加了90%。尽管电力供应正常,该国的石油需求仍以每年10%的速度增长。

石油是尼泊尔最大的进口商品之一,该国的燃料需求完全依赖印度。上一财年,尼泊尔还进口了价值257.8亿卢比(合2.2亿美元)的煤炭。

尼泊尔石油公司总经理Surendra Kumar Paudel说:“这取决于项目的成功程度,生产替代燃料需要时间。我们的目标是,在未来15年里,化石燃料使用的增长不会下降。”

鲍德尔补充说:“我们对氢何时能取代化石燃料没有政策预期,也没有人能保证这一点。到2040年,全球柴油和汽油的消费量不会下降,尽管增长率可能会有所下降。”

他表示:“在2035年之前,我们仍将看到柴油和汽油使用量的增长,此后将保持不变。”



鲍德尔以电动汽车为例,解释说电动汽车在许多年前就进入了美国,但在街上行驶的数量仍然很少。

他表示:“就氢燃料电池汽车而言,由于成本较高,它们只能逐步改进和更换。”

该知情人士表示:“政府没有规划替代燃料,而是投资于进口更多汽油的项目,这表明其重点不是减少对化石燃料的依赖。”

2019年7月,全长69.2公里的尼泊尔-印度跨境石油管道amlekhgunj-Motihari正式投入运营。目前它只能运输柴油。

尼泊尔石油公司一直在努力将石油管道从Amlekhgunj延伸到Chitwan。该公司计划开发第二条连接西里古里和日本的跨境石油管道。它还提议建设一个石油储存工厂和一个天然气装瓶厂。

塔帕说,许多国家已经制定了氢路线图,但尼泊尔甚至还没有开始讨论能源转型。

在邻国印度引入氢能的同时,路线图还制定了实现零碳排放的行动计划。但他补充说,尼泊尔政府对到2050年实现净零碳排放没有明确的答案,因为仅选择电动汽车很难实现这一目标。

他补充说:“尼泊尔在2015年签署了该倡议,但它没有任何计划来实现它。”

根据塔帕的说法,除了根据《2019年环境政策》第14条可以用于汽车之外,氢在尼泊尔的政策层面还没有得到太多认可。

“为了实现这一目标,我们需要一个长期的政策,我们需要一个稳定的政府来实施它。”



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