在混合动力车开始退居插电式混合动力车和全电动汽车之后，曾经在汽车电气化领域处于世界领先地位的丰田早已失去了王冠。现在，许多政府都要求汽车制造商降低二氧化碳排放，电动汽车正成为一种必需品，这就是为什么丰田让步，并宣布其第一个大众市场的纯电动汽车bZ4X的原因。

如果你想知道为什么丰田汽车预计在不久的将来不会推出其他电动丰田汽车（即使许多制造商已经有一个以上的电动汽车在售，或者又计划推出更多款），这是因为日本巨头似乎还没有致力于这个想法。

我们怎么知道的？好吧，我们不是直接的，但是我们可以通过观察制造商在哪些方面花费了资源来推断。例如，丰田没有推出BEV，而是选择提供Mirai FCV，在开发了6年多之后，现在丰田首次推出了一款氢燃料发动机（尽管目前还用于赛车）。

这是一款内燃1.6升三缸发动机，目前还只是一个原型，在丰田卡罗拉赛车上首次公开亮相，驾驶的正是丰田首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）。这台发动机本身与为热销的新款GR Yaris提供动力的三缸发动机有关，但丰田表示，通过燃烧氢气而不是汽油，其结果是更清洁，排放的二氧化碳变少。

丰田章男驾驶着装有氢发动机的卡罗拉赛车进行了24小时的耐力赛，赛后他说

“最终目标是碳中和。它不应该拒绝混合动力车和汽油车，只销售燃料电池和电池电动汽车。我们想扩大碳中和道路上的选择。这是第一步。”

《汽车新闻》还引述中西研究所（nakanishiresearch Institute）首席汽车分析师中弘（Takaki Nakanishi）的话说

“丰田之所以不这么做，是因为它的电动汽车方面落后。丰田这样做是为了拯救日本汽车业和国内供应链。这是丰田章男向更好的方向影响政策的表现。”

丰田章男的观点是，从制造ICE汽车突然转向全电动汽车将严重扰乱日本国内的汽车制造业。这将导致成千上万的人失业，甚至可能意味着一些没有足够资源适应的公司的终结。因此，他的理由更务实，而不是教条，它们更多地与保持日本汽车制造中心的运转有关。

然而，没有其他制造商像丰田那样走同一条路。政府正在向企业施压，要求它们生产零尾气排放的汽车，许多企业已经接受了这一趋势，推出或宣布了多种全电动车型。如果丰田在未来几年内不改变方向，当它决定最终真正专注于电动汽车的时候，可能就太迟了。