去年是绿氢强势的一年——至少在媒体关注方面是这样。实际的绿氢生产并没有以任何有意义的方式发生改变，原因有很多——不仅仅是成本。

２０１６年，法国阿尔斯通首次展示了氢燃料电池列车Ｃｏｒａｄｉａ　ｉＬｉｎｔ。两年后，第一列ｉＬｉｎｔ列车在德国开始运营。去年，阿尔斯通表示，从明年开始，它将推出１４辆ｉＬｉｎｔ列车来取代柴油列车。

现在，阿尔斯通并没有在任何地方说它用于ｉＬｉｎｔ列车燃料电池的氢是绿氢的。但是，氢动力列车已经投入运行的事实给人们带来了一线希望：即使是绿氢生产，也有一天在各种能源咨询公司的乐观预测之外，在商业上是可行的。

根据《华尔街日报》最近的一份报告，铁路运输似乎是氢技术的完美试验场。根据罗兰贝格（Ｒｏｌａｎｄ　Ｂｅｒｇｅｒ）的一份报告，华尔街日报的Ｒｏｃｈｅｌｌｅ　Ｔｏｐｌｅｎｓｋｙ本周写道，阿尔斯通氢动力列车的总使用寿命成本已经可以与柴油或电力列车相媲美。同样，该报告并没有特别关注绿氢，但这是一个开始。

氢要想成为主流燃料，还面临着一些重大障碍，其中首当其冲的就是成本问题，其次是基础设施的缺乏。正如《华尔街日报》的托普林斯基（Ｔｏｐｌｅｎｓｋｙ）恰如其分地指出的，这是一个经典的“先有蛋还是先有鸡”问题。这在氢燃料汽车工业中非常明显。

氢乘用车的车型很少，尽管它们有吸引人的特点，但它们仍然不受欢迎，首先是因为价格更高，其次是因为缺乏发达的加氢站网络。如果这听起来很熟悉，那是因为电动汽车也有同样的问题。但是，当美国的拜登政府和大西洋彼岸的欧盟正在制定建立这样的网络的计划时，氢或多或少是靠自己的力量。

对车站的需求是为什么铁路运输是氢燃料电池的完美测试和采用基地的另一个原因。火车不需要每隔两个车站就挤满乘客。他们需要几个战略位置的加油站。

“我们希望专注于大型工业基地和流动走廊，以建设基础设施。对我们来说，火车是一个很好的基本载客量，也是一个很好的目标。”“我们知道它们什么时候开始和到达，从Ａ点到Ｂ点，以及频率。发展铁路基础设施比发展卡车要容易得多。”

电动火车对环境很好，但它们并不是最便宜的交通方式。如果没有政府的帮助，电动火车可能会在市场力量的压力下被遗忘。但是氢动力列车比电动列车便宜。这是一个氢燃料电池技术似乎已经准备好发光的地方，可能会激发更多的投资者对氢技术的兴趣，适用于其他领域的交通运输部门。

即使是在火车上使用绿氢还需要多久，这也很难说。这项技术需要大规模的推广——以及更高的碳价格——才能开始接近蓝氢或灰氢的成本。然而，绿氢是氢进化的终点，而不是第一步。第一步是找到一个氢能发光的地方，铁路运输似乎已经找到了这个地方。