今年的上海车展已接近尾声，大家可能已经注意到了，今年上海车展展出的纯电动汽车越来越多，比如梅赛德斯-奔驰EQS、宝马IX、大众ID.6，以及各种新型汽车制造力量，感觉不久的将来可以发生诸侯争霸的情况。

随着行业环境的变化，越来越多的汽车公司宣布了禁售燃油汽车的时间表，并将研发重点转向绿色新能源领域。在目前的情况下，由于纯电动技术比较成熟，也被更多的汽车公司所采用。

然而，当你走过每个展台时，你会发现，除了纯电动汽车，丰田、现代、上汽等许多汽车公司也推出了氢能汽车，红旗、东风也带来了氢能发动机。与以往的国际车展相比，今年的上海车展具有强大的“氢动力”。是的，事实上，并不是所有的汽车公司都选择“ALL IN”纯电动技术。他们认为纯电力技术和氢能应该一起发展。甚至有人认为纯电动技术只是一个过渡产品，氢能是汽车发展的终点。

谁将是最终的赢家，电力和氢?

氢能源技术似乎是一个突然的出现，但它已经存在很长时间了，比如说丰田就很早开始布局。与此同时，有一家汽车公司已经认定，纯电动汽车是未来的趋势，那就是丰田长期以来的老对手——大众(Volkswagen)。让我们来看看这两家公司是如何看待纯电动技术和氢能源技术的。

早在2016年，大众集团就制定了2025战略，并在2019年正式宣布了2025战略。大众汽车决定将电动汽车产品作为大众品牌的核心业务，并从2020年开始大规模发动电动汽车攻势，这也是大众集团历史上最大的一次改革。

按照计划方案，到2025年，大众每一年将销售一百万辆电动汽车。大众已经宣布在全球范围内疯狂投入330亿欧元用于电动汽车，其中150亿欧元用于中国，该品牌在中国的销量占其销量的大头。

正因为对中国市场的关注，大众汽车的ID.3在欧洲大众实现量产后，很快就会被ID.系列引进中国市场。至此，大众汽车已经在中国形成了以ID为主导的新能源产品矩阵。

关于氢能源技术在汽车上的应用，大众汽车曾说:“对于乘用车来说，使用氢燃料是一个严重的错误。”大众表示，其致力于电动汽车的最大原因是整体能效和汽车成本，而不是大力推进氢燃料电池技术。

根据大众的研究报告,电动汽车的总体能源效率可达90%,而氢能源汽车在制氢过程中就损失,最后的能源效率只有35%,而其他替代燃料的总体能源效率仅为20%。在成本方面，氢能汽车转化为电能的消耗是电动汽车的1-2倍，从消费者的角度来看，同样的行驶距离氢能汽车的价格会更高。

大众之所以专注于电动汽车，是因为氢燃料技术无法广泛应用于公共交通车辆。当然，大众也认识到氢能汽车的续航里程长、能量补充速度快等优势，未来也会生产少量的氢燃料电池汽车。

丰田对氢的态度与大众非常不同，丰田已经在这项技术上投入了很长时间。在上个世纪九十年代初，就已经开始研发氢燃料电池汽车。

丰田在上个世纪九十年代就推出了首款氢燃料电池概念车，随后又推出了十几款其他氢燃料电池概念车或改装车型。

2015年，丰田著名的Mirai正式推出。在一年内，其销售范围从日本扩展到美国和欧洲，第二代Mirai的续航里程为850公里。与此同时，丰田将氢燃料技术应用于商用车领域。

据报道，日本拥有全球85%的氢燃料技术专利，而丰田占据了日本全部氢燃料技术的61%，所以可以说在氢燃料电池技术领域，丰田拥有绝对的话语权。

丰田对纯电动技术的发展并不看好。作为丰田汽车的社长丰田章男曾嘲笑纯电动汽车的环保理念，称尽管电动汽车在使用时不排放任何废气，但它们在生产过程中排放二氧化碳等有害物质。因此，丰田在纯电动产品方面一直非常保守，目前有雷克萨斯UX 300E、C-HR EV和奕泽E进擎。

然而，随着纯电动技术的进一步发展和新能源市场需求的增加，丰田正在改变对纯电动技术的态度，不断调整其战略。对于纯电动技术，丰田推出E-TNGA纯电动专属平台，以满足中国、欧美等市场的需求。

以至于氢燃料技术，丰田还要解决氢燃料汽车在存储、运输和基础设施建设方面的高成本。为了完善整个氢能源产业链，日本花了5年时间完善液化气、储存、制造等方面，确保丰田氢能源汽车的投放。

为了更好地涉足世界上最大的新能源汽车行业市场，丰田在20年与一汽、东风汽车、广汽集团、北京汽车集团和亿华通签署了合资合同，创立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。

与五家汽车制造商一起，丰田有望给中国的氢燃料电池汽车技术和产业带来巨大的推动。丰田计划今年开始大规模生产氢燃料电池，预计到2025年，其全球产能将增加到20万辆。

很明显，大众将比丰田更快实现对中国市场的全面渗透，不过一旦氢能源技术突破，氢汽车可能成为纯电动汽车之后的转折点。

氢能源技术“曲线救国”?

至于其他汽车公司，他们不像大众和丰田那样“极端”，更多的是选择电动和氢能源的“两步走”战略。本田(Honda)、通用汽车(General Motors)、现代(Hyundai)和宝马(BMW)都在开发燃料电池系统。自主品牌长城推出氢柠技术，上汽发布氢战略，广汽首款氢燃料电池车也正式亮相。

在中国市场，新能源汽车领域仍以插电混动技术和纯电动技术为主，而氢能源汽车的发展仍处于起步阶段，根据中国氢能联盟举办的“十四五”氢能产业发展论坛发布的数据，截至2020年底，中国氢能加氢站128座，而氢燃料电池汽车的保有量仅为7000多辆。要实现大规模发展，还有很长的路要走。

因此，许多汽车企业选择“曲线救国”，将氢燃料电池技术押注于商用车领域，然后慢慢向乘用车市场发展。上汽大通Maxus推出了FCV80氢燃料电池巴士，最近又推出了世界上首款量产氢能源MPV - Euniq 7。

现代加大了在中国市场推广氢燃料电池技术的力度，率先在四川生产氢燃料电池商用车。中通客车(Zhongtong Bus)、比亚迪(BYD)、北汽集团(BAIC Group)、福田汽车(Foton Motor)等汽车公司也在关注氢燃料技术，但它们都专注于商用车领域。

氢燃料电池技术不太可能在短期内成为主流。

然而，对于乘用车数量众多的中国市场来说，这种“曲线救国”的做法显然更符合国内汽车市场，也能让今天的消费者更容易接受这种新技术。

纯电补贴下滑，氢能发展迎来转折点

随着技术的不断进步，对纯电动汽车的补贴也出现了下降。根据2021年新能源汽车的补贴政策,补贴金额在2020年的基础上将减少20%,而这一政策将会持续到2022年底,这意味着在2023年为纯电动汽车补贴将会再次降低,甚至可能直接退出历史的舞台。

然而，氢燃料电池汽车的发展得到了进一步的鼓励。就在20年9月中下旬，国家财政部等五个相关部门颁布了《关于开展燃料电池汽车示范应用推广的通知》，明确规定对符合清洁、成本和运输半径达标的氢燃料汽车给予奖励。

到目前为止，我国在发展氢能燃料方面已经出台了较多的支持法规，包括北京、广东、青岛等20多个省市和地区，至少有13个地区提及了加氢补贴，而广东省则是唯一发布了一项省级加氢站补贴政策并明确为综合能源补给站给予支持的省份，支持力度比其他地方都要强，氢燃料也正在拐点。

纯电动汽车和氢能源汽车各有不同的优势，随着科技的发展，两者的缺点将逐渐互补。因此，ALL IN电力或氢能源公司，只要他们的产品质量过硬，得到市场的认可，自然会成为最终的赢家。当然所关心的是氢能的运输成本和储存技术能否在巨大的中国市场得到改善。毕竟，这直接决定了氢能的发展走向。