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随着冬奥会的临近，氢能源的话题也越来越热。因为本届冬奥会使用了大量的氢能，从火炬燃料到冬奥会氢燃料汽车。与此同时，国家和地方政府出台了促进氢能发展的政策。
新年伊始，无锡氢能行业的几条新闻也呼应了这波热度：1月10日，威孚高科宣布，公司拟与多方共同成立氢燃料电池零部件合资企业，上市公司宣布成立氢能事业部，发布氢能业务发展战略规划；江阴氢能产业园规划正式启动，通过落地一批一流的氢能产业项目，未来临港开发区将成为全省乃至全国的氢能产业高地；央视近日对隆基氢能的报道，让人看到了氢功的巨大努力。
氢能产业链复杂绵长，目前各个环节的技术水平都有很大的提升空间。据业内人士介绍，未来将有赖于加大研发投资，努力实现氢能核心环节关键材料和零部件的自主研发和制造，实现国内设备替代带来的成本降低。可以预见，当技术创新、政策支持和市场普及能够共同努力时，“氢时代”势不可挡。
技术突破迎来氢能产业化的“开花期”
抓住碳中和风口，氢能和燃料电池汽车成为无锡的重点产业。据了解，近年来，上汽大通、威孚高科、博世汽车、毅合捷、先导智能等一批覆盖制氢加氢、燃料电池关键零部件研发和制造、燃料电池系统及整车生产、燃料电池制造装备等产业链关键环节的企业，迅速布局氢能领域，不断推出新产品，这是氢能落地技术领域的不断深度培育和积累。
最近刚刚发布公告、想在氢能业务上大踏步前进的威孚高科，在氢能行业积累了很长时间的技术。威孚高科在公告中表示，公司于2018年开展了氢燃料电池和可再生能源制氢的规划研究和初步布局。“一方面，公司通过国际并购，构建了电堆核心零部件‘一膜两板’的关键技术能力；另一方面，公司加强了自主研发，成立了新能源与网络技术研究院，完成了氢燃料电池研发测试中心一期建设，构建了BOP关键零部件的核心技术基础能力。”
氢燃料电池是上汽大通引领行业发展的重要技术路线。早在2017年，上汽大通国际首款燃料电池轻客车型就正式问世，并在无锡等地提供日常运营服务。2020年，上汽大通首次将燃料电池技术带入乘用车领域，推出了上汽大通无锡工厂生产的世界首款高端氢燃料电池MPV。上汽大通燃料电池平台总经理助理孙昱表示，该车氢气使用成本仅为每公里0.4元，比同档次燃料车节约30%。“随着未来氢燃料电池汽车的大规模生产和发展，相信会有更多的乘用车进入我们的生活，规模效应也会带来成本的持续下降。”孙昱说。
燃料电池在汽车行业如雨后春笋般涌现，这也使得燃料电池系统的关键零部件之一的空压机被许多企业和投资机构视为切入汽车动力终结解决方案，拥抱新能源汽车的出风口。然而，燃料电池空气压缩机长期以来一直依赖从国外进口。毅合捷集团致力于研发多年，实现了核心可控性，空压机从10万元降至2万元。“建设氢燃料电池空压机产品研发中心是集团启动燃料电池空压机项目的第一步。目前，我们已经成立了一支50多人的高水平研发团队，研发中心也被认定为江苏省氢燃料电池空压机工程技术中心、江苏省氢能与燃料电池工程研究中心。”毅合捷集团董事长刘全表示，目前，公司已建成一万台具有燃料电池空压机生产能力的智能生产车间，产品已成功支持广汽集团、苏州弗尔赛等汽车主机厂、燃料电池系统生产厂。
跨境融合促进绿氢的更广泛利用
就制氢技术而言，目前主要包括电解水制氢、化工原料制氢、化石燃料制氢等。化石燃料制氢效率高，但碳排放高；可再生能源电解水制氢无污染，但效率低。
“目前，高成本的‘绿氢’是氢能发展的主要障碍。虽然目前煤制氢和天然气制氢由于成本优势占主导地位，但从长远来看，大量二氧化碳的排放与‘双碳’目标背道而驰。”隆基氢能副总经理王英歌表示，在碳中和的要求下，绿氢必须通过光伏或风电用电解水制备，这将在未来的经济领域得到更广泛的应用。
对于氢能行业来说，大多数企业不是单一的氢能行业，而是大多数跨界进入氢能领域的企业，要么是传统化工企业，要么是新能源汽车公司，要么是曾经从事过燃气业务的装备企业。但从去年开始，隆基、协鑫新能源、阳光电源等多家光伏企业正式宣布进入氢能领域，给行业带来了与过去完全不同的发展思路。
目前，无锡高新区正在努力打造“6+2+X”现代产业集群，隆基股份跨界发展的氢能产业是“X”产业中的重要组成部分。隆基股份作为世界上最大的单晶硅光伏产品制造商，于去年3月31日正式成立隆基氢能，在无锡建立生产基地，2021年底形成500兆瓦电解水制氢装备产能，未来五年计划产能将达到5-10吉瓦。
隆基进入氢能，光伏制氢可能找到了生根发芽的土壤，也让绿氢更受关注。在王英歌看来，在深度脱碳的道路上，只有绿电+绿氢才能从根本上解决制氢的碳排放问题，有效克服可再生能源的间歇性和储存性问题。目前，隆基氢能生产的大型碱性水电解槽已进入行业领先行列，绿氢布局不断向前延伸。
据隆基氢能相关技术人员介绍，在技术和市场的双重推动下，我国光伏和风电的用电成本迅速下降，大部分地区实现了平价上网。以光伏发电为例，目前我国大部分地区光伏上网电价在0.25-0.35元/千瓦时左右。“当光伏电价降至0.2元/千瓦时，绿氢会更好，这是一个助推。”
进一步优化和完善产业链
氢能产业得到了政策的大力支持。去年发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中将氢能、储能等前沿技术和产业领域列为前瞻性规划的未来产业。近日，全国第二批燃料电池汽车示范应用城市群评审工作完成，形成了全国3+2燃料电池汽车示范格局。无锡高新区去年发布的《现代产业“十四五”发展规划》也指出，到“十四五”期末，新能源产业规模有望达到1000亿元，而氢燃料电池产业规模有望达到100亿元。无锡市有关部门还起草了《无锡市支持氢能产业高质量发展若干政策（20211214）》讨论稿，近期将正式发布。随着从国家到地方政策的实施，无锡氢能产业链将进一步优化和完善。
“在国家示范城市群政策、北京冬奥会交通保障需求、社会资本助推等力量的共同努力下，氢能产业将迎来快速增长期。”毅合捷相关人士表示，国家五部委推进3+2燃料电池汽车示范城市群，在5个地区大力推广，对氢能产业和企业也有很大的促进作用。毅合捷将积极参与建设，抓住政策红利。
隆基氢能副总经理王英歌表示，氢能作为一种重要的清洁能源，将在能源系统中发挥重要作用。王英歌认为，氢能仍处于行业发展的早期阶段，需要政策的帮助，加快绿氢技术的成熟，催化产业链的完整性。他建议国家和地方政府在制定氢能产业整体发展规划时，明确各阶段绿氢的比例，提出绿氢产业的发展路径；加快制定氢能标准体系；加强产业政策支持，促进设备制造业有序快速发展，支持探索各种绿氢
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